为什么说V8换四缸并非C63的倒退，而是AMG要拥抱未来？
➤AMG、C63，或者再加个“S”。
这几个性格鲜明的符号，即使单拎出来，就够令人热血沸腾的了。
一直以来，从C63 AMG（W204）到AMG C63（W205），给人的第一印象或许只有2个，一个是V型8缸发动机发出的美妙轰鸣；而另一个，便是在无尽烧胎后留下的阵阵蓝烟。
可惜，前者马上将成为历史。
其实，早在2年前的2019年，下一代C63或将换用一台四缸发动机的消息就已经不胫而走，而当时的车迷或是扼腕叹息，或是权当一个笑话看。
毕竟，现款的B级性能车“三剑客”之中，也只有AMG C63的机舱内塞着一台4.0T的大V8了。
▲图为全新AMG C45谍照
▲图为全新AMG C63旅行版谍照
不过，从去年年初开始，诸如AMG C45（AMG C43换代车型）等测试车辆频繁出现在人们的视野中。
直至AMG C63旅行版谍照被海外媒体捕获，这才渐渐“实锤”了这一则令人震惊的消息。
或许很多车迷到到现在还是看不懂，奔驰AMG部门为何要来这一出8缸变4缸的“蜜汁操作”？
对于这个问题，车辙君就来给大家好好分析分析。
AMG大V8就此消失？怎么可能！
首先得捋清楚一点的是，即使在后续的混动AMG中，8缸发动机也并不是就此绝迹了。
对于最近的F1车迷来说，几乎天天都有好消息。
这不，去年刚刚达成F1七连冠伟业的梅赛德斯-AMG马石油车队就在不久前揭幕了他们备战2021赛季的全新战车——W12。
不过，相比起中央的这台F1方程式赛车，两旁的“绿叶”却抢足了戏份。
先说右边这台，想必许多车迷都有所耳闻，乃是搭载着一颗正宗F1“心脏”的；交付日期被一拖再拖的奔驰新世代Hypercar（极跑）——梅赛德斯-AMG One。
但相信更多人的目光反而会被左边这台魁梧的红色身影所吸引。
这台块头不小的顶级四门轿跑也正是奔驰即将要推出的AMG GT 73e。
奔驰这次还特意公布了AMG GT 73e前翼子板上的铭牌细节，上方的一排“V8 BITURBO”清清楚楚地表达了其仍旧搭载了一台排量为4.0L的V8双涡轮增压发动机。
所以，答案已经很清楚了。
为了应对各地愈发严格的排放法规，AMG部门只能选择“忍痛割爱”，把旗下最入门也最走量的纵置车型换成一台4缸发动机，其实也并不难理解。
当然了，理解归理解。至于某些硬核车迷们接不接受，这个还是得用真金白银来投票。
话说，究竟是谁在投票来着？
AMG会怎么做混动？
虽然现在全新一代C63的参数以及技术细节几乎是八字没有一撇，但我们还是能抓到一些细枝末节的。
要推断四缸C63的混动形式，不妨先来看看方才亮相的AMG GT 73e。
无论是参考AMG GT 73e前翼子板上的铭牌，还是在全新一代AMG F1战车的涂装上，我们都会看到这个“E PERFORMANCE”的字眼。
这也应该是AMG插电式混动系统的正式名称了。
虽然奔驰这边并没有透露更多的技术细节，但显然，AMG GT 73e这套双涡轮V8插混系统的直接对标的车型几乎只有一个——保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid。
而从竞品车型上，我们或许能够参考到一些对应的细节。
保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid同样搭载了一套由4.0T双涡轮增压V8发动机加电动机组合成的混动系统，系统综合功率达到698马力，选装Sport Chrono套件后，车辆官方0-100km/h加速时间仅为3.2s。
由于其本身的4.0T双涡轮增压V8发动机已经能够输出足够强大的马力，所以保时捷这边选择在此基础上增加了一个P2电机的策略。
也就是在发动机的输出端以及变速箱的输入端之间加入了一个盘型电机。
但可别小看了这个体积并不算大的盘型电机，其本身就能输出约100kW（138Ps）的最大功率以及400N·m的最大扭矩。
然而，我们再回过头看看目前AMG家族的“马力王”——
AMG GT 63 S 4MATIC+。
这台整备质量高达2.2吨的超级“巨兽”本身就已经蕴含着着最大639Ps的能量，最大扭矩更是高达900N·m。
如果AMG部门还能在这辆“巨兽”的体内塞进一台P2电机，那么其最大马力兴许就能突破800Ps，最大扭矩破千也是理所应当的事情。AMG GT 73e如此夸张的账面参数，就足以让人翘首以盼了。
大V8也能做混动，但四缸的C63怎么办？
▲图为外媒绘制的全新一代C63假想图
但对于全新一代C63来说，另一个问题便不可避免地出现了：P2电机是否真的够用呢？
毕竟，V8一下子变成L4可不是闹着玩的。
但你也必须清楚，AMG没有现成的六缸发动机，八缸的车型却太多了，最后一看不如用四缸机+混动系统满足排放限制，动力需求也做得到，所以就直接从八缸变成四缸了。
至于够用与否，首先便得找找下一代C63究竟会采用什么样的四缸发动机。
就是这台了——M139。
这台横置在全新一代AMG A 45 S 4MATIC+车型上的“地表最强”2.0T四缸发动机可以爆发出惊人的421Ps马力，最大扭矩也达到了500N·m。
而早在2019年，就已经有奔驰工程师针对这款发动机进行了纵置化匹配的消息传出。
这台浑身黑科技的2.0T四缸发动机不仅用上了诸如高强度、冷铸、密封铝合金模块，“Nanoslide”优化型双丝电弧喷涂等等技术，更是直接采用了一个硕大的滚珠轴承涡轮。
比起一般涡轮增压器内的油封轴承，滚珠轴承的摩擦力要小得多，能够有效提升涡轮叶片的响应性，但其对内部材料以及加工工艺的要求却是维度级的增加。
而在这台超强四缸机的加持下，AMG A 45 S 4MATIC+更是能够跑出3.9s的0-100km/h加速成绩，着实令人胆寒，这是一个连性能小钢炮的零百加速也能跑进4s大关的时代了。
但如果把这台M139纵置放如全新一代C63的机舱里，是否还能跑得像A45S那么轻快呢？毕竟，车身的尺寸摆在这。
而就在近日，有外媒透露了全新一代C63的详细参数。
下一代C63用的这个电机可以有135马力，c63s版更是达到175马力甚至200马力，加上四驱和接近470马力的M129，百公里加速在3秒出头。
相比现款的大V8，下一代的四缸+电机在性能方面，绝对是有提升有优势的。
这次命名也代表了电机的重要性，全新一代C63车型或将会命名为“C 63 AMG 4MATIC+ EQ Power Sport”，这也是“C63 AMG”命名的一次回归。
“EQ Power Sport”，这个词怎么听着那么熟悉？
首先，“EQ”系列是奔驰的纯电动车型分支，我们最熟悉的一台车应该就是奔驰的EQC了，这台车也已经由北京奔驰进行国产。
不得不吐槽一句，EQS这外形实在是不敢恭维
此外，奔驰EQA也已经在海外上市；而EQB、EQE、EQS等等车型都已经是箭在弦上，蓄势待发。
而“EQ Power”，则是奔驰早在2017年就成立的混合动力汽车子品牌，但在最近几年，这个品牌在国内动作却十分隐蔽。
按理来说，中国已经走在了新能源汽车路线的前列，但EQ Power如此低调的原因，或许可能就是在“憋大招”吧。
从奔驰公布的第3代EQ Power插电式油电混合动力系统的相关信息中我们可以看到，奔驰给混动车辆搭配了一台纯电出力为75kW的电机，但安装在全新C63上的电机功率还会有所提升。
既然全新一代C63的命名可能叫“C 63 AMG 4MATIC+ EQ Power Sport”，那么就代表车辆或许就与AMG GT 73e上的“E PERFORMANCE”技术划清了界限。
而从达成奔驰AMG车队F1七连冠伟业的战车——Mercedes-AMG F1 W11 EQ Power+的命名来看，或许“C 63 AMG 4MATIC+ EQ Power Sport”所采用的就是已经落地的“EQ Power”重混技术。
而“E PERFORMANCE”，则可能是以后有电机的63s版本才这么命名。
而在外媒报道的车辆参数方面，全新一代C63的最大功率或将达到550Ps，最大扭矩或达到800N·m，并且采用带漂移模式的四轮驱动系统，同时有全世界第一个量产的纯种电动涡轮，不是戴姆勒或奥迪之前的“假”电动涡轮。
▲图为盖瑞特出品的电子涡轮
但在重量方面，虽然M139发动机比起上一代的V8发动机要轻上不少，但由于后置电机（并非P2、而是独立布置与后轴的P4电机）、电池、电控系统，以及电子涡轮等等电子系统的加入，车辆的整备质量或将达到2000kg。
要知道，作为纯电性能车型的特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版的整备质量也没有超过1900kg。
当然了，由于电机辅助以及加上电子涡轮介入消除的涡轮迟滞，这台C63的0-100km/h加速时间或将达到3.5s的水平，C63s有希望到3秒出头。
总之从仅有的信息来看，全新一代C63身上的“黑科技”一定是有增无减的。
写在最后
虽然全新一代C63的消息依旧披着重重迷雾，但全新一代的奔驰C级（底盘代号W206）却已经闪亮登场。
这台于W223奔驰S级发布后不久亮相的全新一代奔驰C级，用诸多的科技配置以及前卫的设计手法，惊艳了所有人，再一次理所应当地获得了“小S”的称号。
而车辙君觉得，有着如此科技感以及未来感新世代座驾，确实需要匹配一套更为先进的动力系统了。
四缸+插电混动，我看行。
当然了，如果你实在对未来的AMG不感兴趣，不妨去淘一台C63 AMG 507，这可是最正宗的6.3L自然吸气大V8了，又不是买不到。
要买的话也建议尽快下手，不然等四缸的C63真正上市，这车的价格又要起飞了。
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