新款奔驰S级加价几十万？线下走访真实行情到底如何

撰稿人 | 李大逮

最近，新一代奔驰S上市引发关注。而网上也大量流传着奔驰S级加价的消息，有的说加价几万，有的说加价几十万，众说纷纭。

不过仔细梳理网上的信息就会发现，其实奔驰S级加价这件事几年前就被报道过，并不是今年才有。被提及加价几万或者十几万的是奔驰S级，而加价几十万的，其实是迈巴赫S级，不能把两者混为一谈。明确了这一点后，笔者也线下走访了几家奔驰4S店，看看全新一代奔驰S级上市后，目前真实的行情。

终端有加价，但不算夸张

笔者实地走访了三家奔驰4S店，第一家店没能看到奔驰S级实车。销售顾问表示，之前有一台S级已经卖掉了，“原价销售，并没有加价”。

第二家店同样没有看到车，也是卖掉了，不过却是加价了12万。销售顾问坦言，“加价几乎是全国普遍现象”。看来奔驰S确实很火。不知道第一家店的店总，得知以后是否有些后悔呢？在第三家店，笔者终于见到了全新奔驰S级的庐山真面目，但店里这台S级展车，其实也已经被订了出去，只是暂时还没交车而已，但车门已经被锁住，看车的人都无法进到车内。据称，等店内下一台S级到车，这辆车就会被提走。

这款车加价了多少呢？销售顾问告诉我，一般情况下需要加价6万元。客户需要哪个配置，4S店就预订哪个配置，基本上是订单式销售。目前S级还处于比较紧俏的阶段：一是现车资源少，展厅几乎没现车，仅有的展车基本都被预定。二是目前仍处于订单式销售，客户需根据需求提前预订，才能提到现车。当然，各地的情况有所不同，此次探店的信息仅供参考。

2021款奔驰S级有5种配置，动力系统都采用汽油+48V轻混系统，有三款两驱车和两款四驱车，均搭载3.0T直列6缸发动机，分S400、S450和S500三种不同的动力版本。根据第三家店销售顾问的说法，奔驰S级比较受关注的两个配置是次低配S400豪华版和S450顶配四驱版本。

奔驰S级的加价，有欧洲疫情影响车辆进口的原因，也有芯片问题对厂商整体产量限制的因素。但更主要的原因，可能是这个级别的消费者，特殊的购买心理导致。

D级豪车消费者偏爱奔驰S，这种心理我们可以从另外两个对手的行情来印证。编辑也顺道走访了宝马和奥迪。

宝马7系店内虽然没有优惠，但也没有加价，保持原价销售，部分配置有现车。其实去年，宝马7系终端还有十几个点的折扣，现在恢复成了原价，意味着实际上7系的价格有所上涨。奥迪A8目前优惠大概有十六七个点，目前店内没有现车，但销售顾问表示，订车后应该可以很快提到车。

奥迪A8的官方价格84.28-194.28万元，有3.0T和4.0T两种版本，算上折扣，大概70万出头就能拿下低配。3.0T外加一身的高科技配置，性价比在三款车里非常出色。

宝马7系官方价格从82.8-242.8万元，有2.0T、3.0T、4.4T、6.6T多个版本。主销的2.0T和3.0T版本。就个人的驾驶体验来说，宝马7系的操控性是它的亮点，科技和舒适配置相对一般。

奔驰S从89.98-181.88万元，全系3.0T。相对而言，奔驰S的排量选择较少，但奔驰S的行情，仍然还是三款车里最紧俏的。这一代奔驰S上市之前，因其外形设计引起了很大的争议。为什么上市后，依然是一车难求，甚至出现了加价呢？

我想从三个方面，可以来解释这个现象。

国人的“奔驰情结“。尽管奔驰宝马几乎是同一档次的豪华品牌，但奔驰所特有的成熟、优雅气质，却更符合中国人（特别是中产阶层）的主流审美。提起宝马人们想起的是运动，提起奥迪想起的是科技，提起雷克萨斯，想起的是品质和匠心。但奔驰在拥有上述特质的同时，唯有一个词多数时候都只属于奔驰：那就是优雅。去年，奔驰全球三大核心市场（中、美、欧）里，中国市场是唯一正增长的。销量超过77万辆，同比增11.7%。占到了奔驰全球销量的35%。其中奔驰S的销量占比更高，全球销量超过6万辆，其中中国市场销售了2.5万辆，占比超过40%。国人的奔驰情结，在S上体现的更加明显。我不认为在技术上，奔驰相比另两家对手，有明显的优势。唯一的解释就是，奔驰在豪华、优雅调性和设计的把握上，更贴合中国消费者的审美。当然，这和奔驰在中国市场前期进行的深入调研、以及前瞻的设计思维，是分不开的。当然，这一代奔驰S在科技、驾控层面，也进行了质的提升。具体到S这款车上，大灯尺寸变小了，中控台上也出现了一块大屏，这些似乎不该出现的设计“槽点”，引起了很多争议。

但是，奔驰S究其实质，仍然是高度迎合了国人的审美。譬如，奔驰S无论长宽高，都比上一代加大了。这让它实车的气场不减反增。同级最长的3216mm轴距，让它看起来分外修长。加上同级独有的立标设计，这让它看起来就是那么与众不同。还是那句话，纸上得来终觉浅。只有当你真正站在新S面前，你才能感受到它的气场依旧那么强大，走在路上始终会有很高的回头率。这一点上，不论宝马7系还是奥迪A8，无疑都是相对显得低调含蓄了一些。

再譬如，坐进车内，虽然采用了一块大屏，但各种密密麻麻、闪闪发亮的按键，各种曲线以及高档材质所体现出的那种质感，却并没有减少，豪华感依旧是同级第一，这点毫无疑问。论豪华感和沉浸感，宝马7系和奥迪A8依旧只能望其项背。最后，你要考虑到消费者的心理，能至少花百万级的预算买一辆D级车，性价比已经不是首要考虑，甚至是不太重要的考虑。更多考虑的是，这款车是否能匹配自身的形象、身份，是否在使用体验中获得最大的满足，是否代表着汽车科技的顶尖水准。而这一点，奔驰S始终是D级车旗舰里的旗舰，这一点从国人刚刚开始认识奔驰S，从W140虎头奔那一代开始，就始终没有变过。

尽管有人说，从W140之后就再无奔驰S。但事实上，从W140之后，奔驰S在中国却一代比一代卖的更好。这一代的S虽上市前争议不断，上市后却依旧一车难求，甚至终端加价。

这不能不让人感叹，S的设计，始终在引领前个、这个和下个时代。什么是引领？就是颠覆你的认知，改变你的审美，重写新的标准。这种在经典传承的基础上，大胆的自我否定与自我创新，也许也是S始终能屹立塔尖的根本原因。

还用旧眼光来看它，你只会得出错误的结论。

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