用速度跑出一条路 7.8s背后的荣威i5

没能想到，首款主打互联车型的荣威诞生2年之后，荣威i5还可以在智能网联领域掀起一股热潮。更没想到的是，荣威i5押宝的还不是这股热潮，而是满足年轻人对激情的所有渴望。

2018年可以说是轿车对于SUV的全面反击之年，不管是凯美瑞、雅阁、天籁的集体换代，还是领克03、名爵6、荣威i6等等自主品牌的全面崛起，轿车的反扑的确给那些还紧抓着SUV不放的品牌们上了一课。

而真正能够守住轿车的品牌，恰恰就在这个寒冬中抓住了过冬的余粮，尤其是从吉利与上汽两个自主大哥来看，轿车的弥补成为了品牌可以逆势上扬的绝对核心。

而今天我们要说的荣威i5，就是上汽荣威旗下一颗守住寒冬的棋子。

在经历了荣威i6、荣威RX5系列产品的成功之后，上汽荣威对如今每个价位、每个圈层的消费者的需求其实都非常清楚。他们知道哪些东西会让年轻人感兴趣，更知道哪些会让年轻人原地高潮。

显然，荣威对此分析的结果就是动力必然是会让年轻人爱不释手的东西，尤其是在有了突破性的动力性能之后，更是会牢牢锁住年轻人内心的情绪。

所以，这次荣威i5的动力水平再也没有停留在理论水平，它在全国发布会上就已经高调的公布了一个数字，7.8s，这是10万价位内原厂量产车里最好的性能，没有之一。

在硬件上，荣威i5与同样是以运动性能著称的名爵6为同一款发动机，到了车身更紧凑的荣威i5上后，可以说在车辆的绝对加速体验上荣威i5要更胜一筹，这已经不仅仅是够用了，而是过剩。

对了，这台169匹马力的1.5T发动机还运用在了中型SUV昂科威的20车型上，这还不是对年轻人的瞄准狙击？

“荣威i5是一款全新高能一步到位的车型，它主要是针对三四五线城市开发的。所以在开发的时候就希望能够满足三四线城市年轻人的主要需求，同时又是整个家庭能够负担得起的”。

在去年底上市的时候荣威就表达过荣威i5之所以做到了基础面和配置面都越级的价值，其实就是为了成为一个更全面、更合格的年轻人首辆汽车。

那么？什么才是一个全面的、合格的10万级轿车产品呢？荣威的答案是：“小孩子才做选择题，成年人会说我全都要”。

所以，多场景用车成为了荣威i5最大的特点，不管是从造型设计、车辆动力、科技配置还是互联功能上，荣威i5都没有明显的偏向哪个科目。这在10万价位以下的车型里，还是很少有的。毕竟在这个细分市场里，往往没有突出点会被认为是没有优点。

然而就像前面的动力特色那般，荣威i5所谓的均衡，是将每一项都做到了同级别的顶尖水平。

当然，上汽乘用车独步江湖的斑马智行就不说了，拿出来这个价位比较有点欺负人，我们举几个其他方面的例子。在架构上，荣威i5基于上汽A架构打造，所谓A架构，是上汽用于对标大众MQB以及通用第二代Delta平台的车型架构。因此，荣威i5车身高强钢的比例能达到65%，高配车型还配备ADAS智能主动安全辅助系统、6安全气囊，安全配置和智能配置均达到同级的上游标准。

在配置上，荣威i5全系标配了车身稳定系统、上坡辅助、电动后视镜，这是连日系销冠轩逸也不能普及全系的配置。而像无匙进入和启动、四门车窗防夹功能、自动大灯、以及支持倒车影像和手机互联的彩色中控屏等，在荣威i5上是准标配配置（除了入门版之外都有配备）。

从这些种种方面，再基于动力系统和车载互联上的双重优势，构成了荣威i5可以坚定走在10万以下细分市场的基础。并且我们可以毫不夸张的说，荣威i5所呈现出来的质感与价值，已经完全超出其价位30%以上，这是以往自主品牌所少有的情况。

如今的年轻人都不内敛，想要什么、想表达什么他们一定会在各种条件下放肆的呐喊。所以，年轻人的需求其实很好挖掘，关键在于取舍上面。

当然，车企会取舍，消费者也会取舍。以足够杀伤力的产品去赢得市场，在三到五线城市构筑起中国轿车的地基，也许是荣威i5对于这个细分市场更大的贡献。