除了4MATIC，奔驰最强的四驱竟然是它？有人却从来没听过！

此前我和大家针对奥迪quattro技术和历史进行了深度的探讨，结果后台收到了超过100条的留言表示阅读之后受益匪浅，并且希望日后我们还能继续介绍一下其他品牌的故事。我万万没想到，小伙伴们对于这类型的知识和信息有如此浓厚的兴趣。如果没看过奥迪的那篇，可以回头去看看。超链接→《我花了5天4夜研究奥迪quattro，才明白到底牛在哪里！》

此次借着广州到呼伦贝尔这4000公里的路程，从20℃到-30℃之间不断变换的时间里，和大家聊聊另一个汽车品牌-奔驰的四驱。

这是一个暧昧的故事。本来在1907年，戴姆勒就推出了全世界第一辆四轮驱动的汽车Dernnburg Wagen。除了四驱，这还是一辆四轮均可转向的车。而后来戴姆勒和奔驰之间的合并，是不是也可以理解成，奔驰也沾了"世界第一辆四驱汽车"的光？

这也是一个相互竞争但是路不同无法类比的故事。奥迪开发四驱的初心，是为了在赛场上成为王者，和对手为了分秒之间发生激烈的"技术"竞赛；而奔驰，当初研发四驱汽车可以说为了服务国家之间的战争。起初受了德国军队的委托，开始研制具备越野能力的车辆。从那时起，奔驰开始积累了深厚的四驱技术经验，为后来四驱民用化打下基础。

不过，奔驰最值得一吹的四驱，有可能是大家闻所未闻的。但，它的名字对于部分人来说也如雷贯耳，它叫做乌尼莫克。如果你熟悉商用车领域的话，在粉丝眼里乌尼莫克自带光环无所不能的样子确实让人着迷。一开始设计乌尼莫克的方向就想着拉拉土搬搬砖，但是车子做出来之后火得一塌糊涂。本来乌尼莫克仅仅只是以一个项目组的形式去做的，但是销量太好生产线忙不过来了，最后在1950的时候戴姆勒来接手了件事。

乌尼莫克被粉丝称为"有能力出现在世界任何一个地方的品牌"，这并非空穴来风。这几个非常关键的点让乌尼莫克成为四驱里面的大哥大：门式车桥、三点式悬挂、超大尺寸的轮胎以及中置分动箱。

门式车桥大概的原理是车轴和车轮的轮心并非是直连的状态，而是通过特定的机械结构让动力输送到轮上。看起来比较难理解，但是事实上就是一个增高垫。

我们在路上看到的SUV，大部分看起来很虎但事实上离地间隙高不到哪里去。当然肯定也会有人问，那自带空气悬挂的车不是能把底盘升高吗？道理没错，但是硬派越野一般都是非承载式车身，如果用同样的技术原理去做，空气悬挂升高的只是车身，而车桥高度是不变的。举个浅显的例子，门式车桥等于你穿了一双增高鞋去跨栏，而普通自带空气悬挂的点相当于踮起脚来跨栏，差别还是很明显的。

当然，最关键的是乌尼莫克配备了全时四驱系统，在前后桥以及中央差速器上配置了三把差速锁，通过每个车轮的ABS系统就可以单独控制某个车轮，极大的提高了乌尼莫克的通过能力。在借着中置分动箱提供的多个取力器输出口的春风后，强大的扭矩输出让乌尼莫克成为了一头猛兽。

显然，上面说的有点扯远了。谈越野界的乌尼莫克，就有点像在谈跑车界的布加迪一样，端着，有点慌。

日常生活当中，奔驰让我们印象最深的还是4MATIC。1985年的时候奔驰就把自己第一代的四驱技术展示在了法兰克福车展上，第二年就直接投放到现在被叫做E-class的W124车型里。

如果仔细研究我们会发现，其实奔驰在第一代的4MATIC上就已经采用了可锁止的中央差速器和后桥差速器。另外值得注意的是，此时的差速器的结构已经类似于多片离合器的样式了，前后扭矩还能实现35：65或者是50：50的驱动方式。你可以理解为第一代4MATIC已经非常智能而且高科技了。但，第一次步子迈得有点大，扯着了蛋。因为结构比较复杂，导致在复杂路面行驶一段时间下来，差速器会出现漏油、离合器片较为容易损坏。最后，凉了~

扯着蛋的奔驰学聪明了，第二代4MATIC在吸取了前一代的教训之后，重新设计了一下并且最后运用在了W210车型上。第二代4MATIC可以说奠定了如今奔驰四驱的地位。这套四驱系统的核心在于前中后用了三个开放式的差速器，重点是加入了4ETS模块。简单来说，车子在遇到某个轮子打滑的时候，ABS会介入工作，对打滑的轮子进行单独的锁止。可以说是在智能化的路上迈了一大步。

看回奥迪的quattro四驱，再看看奔驰的四驱，可以发现两者的脾气不太一样。

奥迪的quattro是一直在一条路上，不断地更新自己，不断地往智能化、轻量化去发展。而奔驰的乌尼莫克对应的是最牛的四驱，G系列我们就不说了，普通的奔驰家用车上用的是4MATIC。奔驰是有针对性的，针对不同的用途，消费者不同的需求来开发不同强度的四驱系统。不难看出，奔驰在汽车界的野心是非常大的。

在前两天的冰雪试驾里，我开了4MATIC车型不同扭矩分配的版本。前45后55的E-class，还有前31后69的E 43 4M。作为土生土长的南方人，我已经将近400天没有在真正的冰雪道路上驾驶了，可以说把冰面上的驾驶技巧忘得有点干净。

但是冰雪驾驶最大的乐趣在于你是无拘无束的，封闭的试驾场地面积很大，无论你怎么开几乎都是安全的，除非你能牛到直接把车开翻了。所以在高度放松的情况下开车，那种感觉有点类似打赛车游戏，你有N条命，可以反复蹂躏自己。又有点像你在酒吧里喝得微醺，谈吐和举止在思维的禁闭空间里找到了一丝破绽。

胡乱开，你会发现自己竟然还有点厉害了，车子在你转动方向盘的瞬间姿态就能"纠正"过来，完全不是后驱车那种越救越无助的状态。熟练开，你已经赛车手附身了，四轮都在转动的情况下，漂移的时候前轮仍然有抓地力可以瞬间把车拉回一个正常的状态。你在S弯里借助重心转移的技巧，轻松的斩获每一条最佳的路线。那天晚上我做梦都梦见自己在冰雪路上漂移，但是我没有出冷汗，嘴角是扬起微笑的。

奔驰的四驱发展的很快，而且针对不同需求开发了不同种类的车型。对于奔驰，给到我印象最深的应该是"克制"了。在安全里寻找一些激情的乐趣，在激情中又保证了相对的安全。我想，这可能就是奔驰对于四驱最好的诠释吧。

✏ 责任编辑/曾盛

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