【汽车简史】一汽通用往事：中国最没有存在感的合资车企

一汽通用的故事，要从哈尔滨星光汽车说起。

星光汽车的历史，可以追溯到1965年。那一年，七机部直属国营星光机器厂成立，主要工作是军品研发和生产。后来由于军品任务不足，国营星光机器厂开始涉足民品领域。

▌平均年产仅26辆的星光牌HRB130

1973年9月，国营星光机器厂向哈尔滨市、黑龙江省、七机部提出申请，请求生产轻型汽车和汽车发动机，获批后得到了哈尔滨市汽车会战指挥部50万元投资。

1974年4月，国营星光机器厂试制出2台492Q汽油发动机；12月26日试制出2辆星光牌HRB-130型轻型载重汽车，1975年投入小批量生产。

这个小批量到底有多小呢？算上1974年的那两辆样车，到1980年时，一共只生产了182辆，平均年产26辆。

1980年，星光HRB-130纳入黑龙江省生产计划，产量也在多重因素下得以提升，1981年生产142辆。

不过由于产品老旧，技术落后，车虽然生产出来了却卖不出去。

为了摆脱这一困境，1981年，星光机器厂决定在HRB-130基础上加以改进，采用4档同步变速箱，开发HRB-131型1.8-2.0吨双排座载重汽车。1983年，样车试制成功，6月投入批量生产，当年生产1053辆。1984年，星光机器厂成为国家轻型车定点生产厂家。

▌ 130系列轻型车质量全国第一！星光汽车的辉煌时代

为了实现大批量生产，星光机器厂进行了技术改造，购入海内外先进设备，新建了4条生产线。此后，星光机器厂汽车产量节节攀升，1984年3424辆，1985年5203辆。3年时间，星光机器厂的汽车产量便达到了过去10年的13倍！到1988年时，星光机器厂的汽车产量更是达到了1.8万辆，成为当时国内5个年产超万辆的轻型车厂之一。

在此期间，星光HRB-131获奖无数，1983年获得国家经委颁发的优秀新产品奖，1984年获评黑龙江省省优产品及国家新产品金龙奖；1985年，在国家经委组织的全国14家130系列轻型载重汽车生产厂家质量评比中，排名第二，1986年排名第一；1988年，星光轻型载重汽车获首届全国轻、微型车拉力赛可靠性金杯奖。星光机器厂生产的H492Q发动机，也连续三年（1984-1986年）保持部优称号。

此外，星光机器厂还在1983年12月开始研制星光HRB-131A型双排座长货箱客货两用车；1985年研制出星光HRB-432保温车（与通河双阳机械厂共同研制生产）、HRB-530救护车、HRB-630旅行车、HRB-433集装箱车、TX-210型履带吉普车、HRB-130A型单排座长货箱轻型载货汽车等系列变型车。到1985年7月，星光机器厂共开发研制了13种型号的轻型载货汽车。

从1986年3月到1988年4月，星光机器厂相继研制出6种改型载货汽车，包括在HRB-130基础上改进的单排座标准轴距载货车HRB-132，在HRB-130A基础上改进的单排座长轴距新型车HRB-132A，在HRB-131基础上改进的双排座标准轴距新型车HRB-133，在HRB-131A基础上改进的双排座长轴距新型车HRB-133A，在HRB-130A基础上改进的单排座长轴距新型车HRB-134A，以及在HRB-131A基础上改进的单排座长轴距新型车HRB-135A等。

而为了生产星光牌轻型载货汽车，星光机器厂与110多家企业建立了固定配套关系，建立了松散型经济联合体，为振兴地方工业起到了非常积极的作用。比如哈尔滨汽车修理厂，在1983年到1984年，为星光机器厂生产了3030套HRB-131的货车车厢。比如黑龙江省桦川客车厂，作为星光机器厂的联营厂，它在1985年采用星光HRB-130型汽车底盘及492Q型汽油发动机，改装星火牌630型小型客车，当年便生产了371辆。

有意思的是，在这段时间里，日本五十铃曾主动与星光机器厂联系，希望合资生产“五十铃”牌客货两用车，但星光机器厂以工厂为军工企业，不敢与外商合作为由，将其拒之门外，这才有了后来的江西五十铃。而星光机器厂，也因此失去了一次大好机会。

▌ 并入一汽，化身哈尔滨轻型车厂

进入1989年，受国家经济宏观调控、市场变化、产品老旧等因素影响，星光机器厂生产经营陷入困境，从1990年开始连年亏损，到1993年已累计亏损1.3亿元，还欠银行3.7亿元贷款，濒临破产。

这时，星光机器厂领导班子冒着丢官的风险，力谏航天部（原七机部），选择加入一汽集团，并最终如愿。

1993年9月，经有关部门批准，星光机器厂以国有资产划转的方式加入一汽集团，成为全资子公司，更名为中国第一汽车集团哈尔滨轻型车厂。而一汽在接收星光机器厂全部资产的同时，还承担了全部债权和债务。

当时，在轻型车领域，一汽集团已经兼并了吉林轻型车厂和长春轻型车厂，那么，为什么它还要收下负债累累的星光机器厂呢？

资料显示，一汽主要从4个方面进行了考量：

一是，星光机器厂虽然在经济上陷入了困境，但在技术、管理方面有一定优势，涂装、总装和车桥生产能力都很强；

二是，作为一家军工厂，星光机器厂的职工素质高，作风过硬，领导干部的事业心、责任心也很强；

三是，星光机器厂陷入困境的根本原因是产品落后，而一汽的产品优势恰恰可以形成互补，星光机器厂在一汽手里很快便能获得新生。

四是，当时星光机器厂已经具备了2万辆的年生产能力，稍加努力便能达到3万辆，可以增强一汽在轻型车市场的竞争力。

加入一汽后，一汽对原星光机器厂的生产线进行了技术改造，派驻了技术人员，并把一汽的质量管理模式移植到了哈尔滨轻型车厂。产品方面，一汽把成熟的CA1040、CA1046系列“小解放”轻型车交由哈尔滨轻型车厂生产，成为其主导产品。

1994年9月，哈尔滨轻型车厂开发出第二主导产品——CA1021U2型轿货车，也就是我们现在所说的皮卡。

1995年，在解放轻卡和皮卡基础上，哈尔滨轻型车厂进行延伸开发，形成了单、双排，长、短轴距，厢式型，柴、汽油型、普通型、标准型等70余种型号的系列产品。

经过3年的努力，1996年，哈尔滨轻型车厂年产整车2万辆，销售收入10个亿，摘掉了连续6年的亏损帽子，扭亏为盈。

也是在1996年，哈尔滨轻型车厂生产的解放牌轻型车、皮卡车首次批量走出国门，进入国际市场，几年时间里，出口到了沙特、南非等17个国家，累计出口1600余辆。1997年，哈尔滨轻型车厂生产的产品提前3年达到国家2000年可靠性目标。

1997年末到2000年初，哈尔滨轻型车厂投资1.95亿元，完成了CA1040、CA1046小解放轻型车的产品换型工作，推出CA1041、CA1047系列轻型车。其外观参考日本五十铃100P设计，搭载一汽生产的汽油发动机，整车动力性和经济性都有所提升。

在此期间，哈尔滨轻型车厂也获得了一系列荣誉，1995年荣获“神农杯”全国唯一金奖，1996年被评为“中国公认名牌产品”，在2000年举办的海南全国名优皮卡质量拉力赛中，3台参赛车分别取得一、二、四名。

进入新世纪后，哈尔滨轻型车厂继续稳步发展，2002年开发了CA1031、CA1037系列轻型车，完善了产品谱系。

2007年，哈尔滨轻型车厂完成了L501开发试制工作，采用全新底盘和全新驾驶室，推出了CA1032PK26、CA1042PK26L2 、CA1062PK26L3、 CA1082PK28L5系列轻卡。

同年，一汽集团将旗下哈尔滨轻型车厂和一汽红塔云南汽车制造有限公司进行资源整合，并追加2.95亿元投资，组建了全资子公司——一汽轻型汽车有限公司。（关于一汽红塔，也就是云南蓝箭汽车的历史，车图腾会单独讲解，敬请关注）

▌ 最没有存在感的合资车企——一汽通用

2009年，哈尔滨轻型车厂正式更名为一汽哈尔滨轻型汽车有限公司，并启动了建厂以来最大规模的技术改造，迁往哈尔滨开发区新址。

同样是在2009年，一汽集团将一汽轻型汽车有限公司全部资产注入，由通用出资6亿元，成立了合资公司——一汽通用轻型商用汽车有限公司，双方各持股50%。合资公司在青岛设立了管理总部，哈尔滨轻型汽车有限公司成为其全资子公司。

此前，通用汽车曾与金杯合作，成立了金杯通用合资公司，将雪佛兰旗下开拓者SUV和S10皮卡引入中国，不过由于种种原因，项目终止。此后通用曾希望借壳五十铃品牌，将旗下商用车导入中国，但随着2009年通用汽车的破产，计划再次搁置。

而当时的一汽集团，在轻型车市场虽有布局，但已落后于福田、东风、江淮、江铃，仅排在第五位。所以对于一汽和通用来说，可谓相见恨晚。

合资公司成立后，一汽通用陆续推出了坤程皮卡，F330速豹中轻卡，S230公狮轻卡等产品。一汽通用也设立了远大的目标：计划2010年年销16万辆，2015年年销30万辆，并最终成为行业全球第一。

不过理想很丰满，现实很骨感。直到2013年，一汽通用的年销量也才只有6万辆，距离2010年的16万辆小目标还有着非常大的差距。但这却是一汽通用的销量巅峰。

有内部员工爆料称，一汽通用合资公司成立的3年时间里，每年的经营性亏损都在三四亿元。

2015年，曾传出通用撤资，一汽通用合资公司即将解散的消息，但双方都没有回应。网传一汽通用当时的主要收入是为大众代工，但随着大众要求越来越严格，代工任务也越来越少。

又苟延残喘几年后，2019年10月，通用正式从合资公司撤资，后公司名称从一汽通用轻型商用汽车有限公司变更为一汽轻型商用汽车有限公司。

一汽通用低调解散，一汽哈尔滨轻型汽车有限公司也被转入一汽股份有限公司。

对于一汽通用的高开低走，原因有很多。在我看来，主要有这么几点：

首先是产品问题。

一汽通用新产品导入少而慢，且没有真正有竞争力的重磅产品。曾被一汽通用寄予厚望的F330速豹，由于赶上国4排放标准全面实施，销量平平；后续的S230公狮等产品更是消无声息，没能在市场上掀起波澜。而自始至终，通用的产品也没有真正引进。

其次是管理问题。

合资公司成立后，一汽通用总部向地方派驻了高管，但派驻的领导和实施的新政策，并没有起到积极作用，而是直接几乎站到了员工的对立面。

消息显示，在当时的一汽哈尔滨轻型汽车有限公司，如果工人发生工伤事故，全厂工人都要扣钱；无论什么原因，生产任务没完成也要扣钱；强制延长工作时间，强迫加班，不同意扣钱罚款，但同时通用方的人就可以从不加班；上班时间不许喝水、上厕所；工资低且不透明。

更离谱的是，据说新厂长还去女厕所检查有没有人偷偷吸烟，还要求女员工把用过的卫生巾和手纸分开。

在这种状况下，2013年1月5日，哈尔滨轻型汽车有限公司五大总成车间及运营保障部全面停工。

而在2012年，由于领导层擅自利用厂内土地建造商品房对外销售，将通用方面投资资金转移到总部，一汽云南基地也发生了大规模停工事件。

一汽通用的混乱，可见一斑。

最后，也是最重要的，是合资双方的战略布局发生了变化。

2011年，在一汽集团主营业务改制成立中国第一汽车股份有限公司的时候，一汽集团便做出了内部业务整合，解决内部同业竞争问题的承诺。而一汽通用的商用车业务，与一汽更为看重的一汽解放商用车业务线，显然存在着内部同业竞争。

此外，通用汽车的战略重心也在向电动化、智能化转移，并逐渐退出了欧洲、印度、俄罗斯、澳大利亚等市场。这时候撤出一汽通用，也很符合其瘦身计划的初衷。

这样看的话，一汽通用散伙，其实是必然。