连续31个季度亏损，卖一辆赔1.38万元，这家车企何日能止血回春？

2017年年底，已经在国内汽车市场摸爬滚打十年的观致已经负债累累、濒临破产。宝能的入主也让奇瑞不再是观致的最大东家。随着一年的运营，观致这个品牌无论是销量还是亏损似乎都有所回暖，特别是在目前国内的车市寒冬下，观致颇有逆袭的势头。但这是否就意味着观致已经高枕无忧呢？

宝能入主观致，销量得到突破

自宝能于2017年入主以后，观致汽车便从由原先50%:50%的奇瑞汽车和以色列量子公司控股变成宝能51%：奇瑞25%：量子24%分别持有的公司。这也意味着最大的东家已经成为宝能公司。这次收购原本并不被业界看好 因为彼时的观致已经奄奄一息，似乎成为了一块烫手山芋。

随着2018年一年的经营，财报显示2018年前9个月，观致汽车的总体销量高达48100台。虽然放眼整个汽车市场来看，这个销量并不算高，但却是观致有史以来销量的最高记录。而且这种意料之外的表现，与目前所谓的车市寒冬形成了鲜明对比。看上去，观致已经暂时远离了破产的边缘，但这就意味着可以高枕无忧了吗？

亏损虽然下降，仍旧入不敷出

显然，答案是否定的。以2014年的观致单车亏损来看，平均亏损为1.47万元，到2015年这一数字增加到1.51万元，2016年为2.2万元，2017年为2.6万元。但到了2018年，前三季度平均单车亏损为1.38万元，这一数字虽然得以下降，但就整体来看，观致还是没能扭亏为盈。

运营与销售成本的居高不下和销量的有限提升，仍旧制约着观致的发展。对于这点微弱的挽回来看，连续31个季度的亏损似乎更能说明问题。入不敷出的局面使得观致在研发投入上捉襟见肘，甚至于已经许久没有新产品问世，现有产品的逐渐老化正在成为观致继续发展的一个重大隐患。

急需开辟产品，未来任重道远

对于观致而言，减小单车亏损、扩大产品销量并降低成本是正确的。但与此同时，面对逐渐落后的产品，新产品的研发也是相当迫切。比起早年观致产品标榜的正向研发和高安全性，如果要想再度延续品牌定位那就需要大量投入，至于后续产品如何还需市场检验。

即便今年观致销量已经得以回暖，单车亏损也有所下降，但观致还是没有脱离连续多季度亏损的泥塘，观致的未来，还是任重而道远。

总结：随着宝能的入主，观致一年的逆袭成绩有目共睹，整体趋势已经有了很大反转。只是在如今竞争激烈的市场里，观致想要获得大众认可并实现盈利，或许还需要更多的时间。在依靠东家的同时，观致如何实现自身的救赎和独立，才是真正值得业界期待的部分！