都2019年了，今年会有哪些造车新势力将要交付自己的新车？

2018年被称为新势力造车交付的元年，在这一年有蔚来、威马、云度、前途等车企已经实现了交付，其中蔚来甚至做到了1万辆的年交付水平，而小鹏汽车也在12月底上市之时宣布已经开始交付。交付一直都是新势力车企从概念到触及消费者环节中最大的考验，这也是对此前技术、产能等方面最现实冷酷的考核。看热闹的或许会将好奇心停留在性能、技术，但真正持币待购或已下单的消费者无疑最关心何时交付。下面我们就来看下，各家新势力都对自己在2019年许下过什么交付诺言。

我们先来看看零跑S01是何许车也：和众多选择用SUV作为自己首发产品的新势力相比，零跑可不是一般的特立独行，首款产品就推双门Coupe的S01，零跑这种做法不免让人想起前途。只不过相比于前途K50那相对更丰满的产品来说，零跑S01很明显又不及前途K50那般高大上。

作为双门Coupe车型零跑S01并没有呈现出典型的轿跑流线，反倒是有几分“玩具”的意思。其最大亮点可能在于补贴后10.99-14.99万元的售价，这将是我们能买到最便宜的双门电动Coupe。结合售价来看，S01并非没有市场，但其用户定位也注定比较冷门。而零跑的目标是在2019年向全国用户交付1万辆S01车型，这涉及两个问题：年销量能否达到1万辆？产能也可以同时跟上？

产能方面无须担心，其代工搭档长江汽车可谓有着国内数一数二的纯电动车生产能力，其中最大的杭州工厂拥有每年30万辆（纯电动客车+纯电动乘用车）的产能。但问题就在于零跑S01能否获得一万张订单？毕竟这只是一台动力水平相当于1.5T思域的双门电动车，虽然价格亲民但产品优点不明显，且实用性能方面并不突出，可以说零跑给自己冒了一个很大的险。

靠谱指数：★★★

爱驰汽车此前发布了旗下首款量产车型中型纯电动SUV——爱驰U5，爱驰在发布会宣称，明年第四季度将开始交付，这就非常符合我们这次的话题。此前2018年10月江西省发展改革委公布关于江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车项目核准的批复，并公示江铃控股有限公司上饶分公司与江西亿维制造汽车有限公司签订的房屋租赁合同。虽说没有官宣，但我们基本可以判断爱驰前期将采用江铃代工的方式生产。

回归产品，爱驰U5在构想层面有着较高的水准跟视野。我们看到的U5量产车正是基于爱驰独资的MSA平台打造，平台化生产能力也是爱驰未来规划中的一部分，未来不排除爱驰成为电动车平台供应商的可能。另外，“三明治结构”的电池方案能在保证电池得到很好冷却和预热的前提下，进一步提升整车安全性。

回到最开始的问题，爱驰仅是承诺今年第四季度开始交付，看似工作难度并不是那么大。爱驰与江铃的工厂项目早在去年初已封顶，且此前宣称设备调试在2018年底就可以完成，项目建成后爱驰将获得年产10万辆纯电动乘用车的生产能力。如果这一切都没有意外的话，那相信不久以后我们就可以听到爱驰U5下线生产的消息了。

靠谱指数：★★★★

在2018年的广州车展，电咖汽车就带来了旗下高端品牌车型天际ME7，新车将在明年4月开始预售，下半年陆续交付。ME7作为天际品牌的的首发产品外形十分飘逸，且一经发布便是量产版本。如此成熟度高的设计得益于天际的造型副总裁Hakan Saracoglu，他曾主刀保时捷918的设计。

未来这款车将在天际的大本营浙江绍兴投产生产。据了解，该工厂将在2019年上半年建成，首期产能将达6万辆/年，总设计产能在18万辆/年。不过这对于承诺了下半年交付的天际来说，时间并不算宽松。从工厂可以正式下线开始算，新车从测试再到申报也需要约4个月左右的时间，这还没算在工厂内的生产时间。不过另一方面来看，目前已有的ME7已是“定妆”车型，且没有涉及太多难以供应或量产的技术，总体来说2019年内交付还是有希望的。

靠谱指数：★★★★

目前所有造车新势力来说，交付量最大的非蔚来ES8莫属了。关于蔚来的争论在坊间从未停止，黑白两派的口水也侧面反映了蔚来的人气（有多少人爱就有多少人黑）。不过就事论事，这么多新势力假如蔚来都该当其罪的话，其他那就更不能看了。而此前蔚来ES6也正式发布，作为蔚来第二款产品，ES6和ES8在诸多设计上有共通，并且ES6在续航方面有所强化，蔚来这边给到的承诺则是年中开始交付。

蔚来在生产上采用“先代工，后自建”模式，合肥生产基地规划满负荷双班产能为10万辆（单班产能5万辆），自由工厂产能则在10万-20万辆之间。按照ES8的订单及增长情况结合产能来看，ES8的生产几乎不会影响到ES6的投产；关键部件电池组采用了宁德时代的NCM811电池，宁德时代方面则在此前宣布NCM811电池可在今年正常推出。所以这么看来，ES6在半年内产生交付几乎十拿九稳。

靠谱指数：★★★★★

车和家旗下汽车品牌——理想智造在日前发布了其首款车型ONE，和众多新势力千篇一律采用BEV作为驱动方式有所不同，ONE是一台增程式电动车，创始人李想表示这是一种更“没有里程焦虑”的方式。

在去年3月22日，车和家宣布完成30亿元人民币的B轮融资，已累计融资57.55亿元，这个资本水平在新势力来说排名并不靠前，并不能说有太多的钱给理想智造挥霍。不过生产方面倒也按部就班，理想智造收购力帆后有位于常州的工厂，设计产能30万辆，即时可进行投产。从现在来说，留给理想智造的时间也还算充足。

靠谱指数：★★★★

其实早在2017年小鹏汽车就做了很多发布，可以说它是新势力当中较早一批进入到我们视线的车企，事实上小鹏汽车一直在社交阵地非常活跃，直到去年12月中小鹏首款产品G3才正式上市。先不说生产，小鹏的贩售模式就值得我们先看一看。

去年12月末，小鹏布局在6个城市的8家直营体验中心正式营业，门店覆盖北京、广州、深圳、东莞、武汉、杭州。今年春节前，小鹏汽车将在北、上、广、深、杭5大城市完成15家线下体验中心和服务中心的布局；今年内小鹏计划在全国范围实现近30个城市、70家直营店的覆盖。所以简单来说，小鹏采用的是直营模式，为今年3月G3大规模交付补上关键一环。

小鹏汽车G3的路试车型其实在广州已经非常常见，且很多地方都已早早布下了小鹏充电桩，这种先铺设售后再卖产品的做法实属不多见。虽说小鹏汽车自有的肇庆工厂仍尚未落成，但这对于生产线位于郑州海马工厂的G3来说并无影响，该生产线拥有15万辆的产能水平，所以说小鹏下半年继续交付其实问题不大，而且预计G3将会有着不错的交付量，毕竟截止现在小鹏G3的订单破万了。

靠谱指数：★★★★★

它在2016年3月就发布了旗下汽车品牌和两款概念车，随后2017年4月又推出首款量产车奇点iS6，但接下来一年多时间里奇点汽车却慢慢淡出人们的视野。奇点CEO沈海寅表示，奇点新车iS6目前已经完成了超过200万公里的测试总里程，但新车发布时间会略微延后，预计2019年春节前后正式上市。

对于明年的iS6的市场表现，奇点高层表示信心十足，预计2019年交付2万辆，希望某个月份能够完成5000辆/月的目标。回归iS6本身，其产品优势并不明显，中大型SUV市场前已有蔚来ES8在大量消化，且关于奇点汽车如何打造售后及用车计划也没有明确方向（如蔚来换电站、小鹏超级快充等），这或许会让奇点在关注度上吃亏。恕买车君直言，交付应该问题不大，此前iS6已完成申报公示，但两万辆这个目标真的比零跑还更不靠谱。

靠谱指数：★★