在UNI-K面前 我的吐槽模式“失灵”了
去年UNI-T试驾，尽管经历了一天的大巴、飞机从早上折腾到晚上才抵达酒店，但我的第一件事仍然不是急着去Checkin，而是在酒店外仔仔细细的打量了新车半小时有余。
坦白说，在中国品牌汽车崛起的当下，国产的好车并不少，但像长安UNI系列这样能够在第一时间就夺人眼球的选手也仅仅凤毛麟角。在那段时间，当媒体同行们聚在一起时聊的话题几乎都是那辆UNI-T；而市场则是给出了更真金白银的反馈，上市6个月每月销量破万，成为2020年度当之无愧的黑马车型。
进入2021，长安紧锣密鼓的向市场投放了UNI系列的第二款车型——UNI-K，首先我们需要注意的一点是长安对于UNI-K的定位为——新旗舰，何为旗舰？就像S级之于奔驰、7系之于宝马，旗舰车型在某种程度上其实代表了整个品牌的气质。
那么UNI-K是什么气质？
在我看来是一种充满生命力的大胆、突破的气质，这一点在新车的外观上被体现得淋漓尽致。
量产车最大程度的保留了Vision-V概念车的设计元素，“鲨鱼鼻”的前脸十分具有视觉冲击力，而无边界进气格栅的设计，也让它有着很高的识别度。再搭配宛如星际战舰的前大灯、星际飞船机翼三叉戟造型的日间行车灯，让整车的前脸看上去十分的犀利。
不过和UNI-T更“修长”的视觉体验不同，UNI-K明显更具有“机甲”气息，大面积的进气格栅、更高的腰线和大到夸张的21寸轮毂，呈现出一种底盘敦实的视觉体验。配合上4865*1948*1690mm的车身尺寸，在保证了产品厚重感的同时，又采用独特的设计语言打破沉闷，最终营造出旗舰级车型应该有的高级与扎实，这是很考验设计功底的一点。
进入车内，新车更是兼具了豪华与科技感，棕色缝线的皮质座椅，不仅看上去宽厚，坐上去的体感也堪称一流。2890mm的轴距已经让UNI-K跻身于大型SUV的阵营里，因此后排空间的表现同样可圈可点，什么头部、腿部空间的宽裕度相信不用擎哥多说。在我看来其最厉害的一点是做到了纯平的后排地台，不仅让乘坐体验更舒适，其实也是技术进步的一个体现。毕竟这台车的车高只有不到1700mm，而且还带有四驱系统，在模块平台上能做到地台纯平，这是很多合资品牌都办不到或者是“懒得做”的事。
不知道各位是否知道一个冷门的知识，当人眼直视前方时，在4度内是可以看清一切事物的；15度的角度对于普通人来说则是轻轻的向下一瞟便可以用余光得到信息的角度；而30度则是人眼盯着屏幕不用扭头便可以将一切内容尽收眼底的角度。而长安就很贴心的把自家两块屏幕做到了上面这个“黄金角度”。液晶仪表和中控大屏进行错位布置，好用是一方面，还避免审美疲劳的同时丰富了内饰的层次感。
或许有的人看第一眼时会认为车内的屏幕都太小，但擎哥可以很负责任的说UNI-K的这几块屏幕好用过目前市面上百分之九十的车型。
举几个小例子，比如全液晶仪表采用了3+1的形式，3就是值得驾驶员前方的仪表台，1指的是中控液晶屏。仪表台分为三部分，左侧显示胎压、车门情况；中间显示时速、AR实景导航、多媒体界面以及车辆状态等；右侧是流媒体后视镜和转速、油表等信息。其实在我看来，车载屏幕从来不在于多、或者大，而在于“精”，让每一块屏幕各司其职，所有信息一目了然，才是王道。
再加上这块12.3英寸中控屏显示效果优秀，系统的流畅度也相当高，可以实现4.7S的开机速度，也就是说在你按下车辆点火键两秒钟之后，中控就会“进入状态”，不要小看这短短的几秒钟，确实给了驾驶者更好的体验感受。而在功能上导航、蓝牙、车联网、语音识别控制、OTA升级等都不在话下，并且还提供了手势操作，可实现接听电话、控制车辆、调节音量等功能的控制。
没错，UNI-K就是一个细节控，从显示的角度到系统更上一层楼的流畅程度，每一个消费者或许会忽略的地方都被他们反反复复的研究、提升过。甚至连其搭载的SONY车载音响，也拥有独创的“头枕模式”，能够实现车内“声场分区”。一旦启动这个功能，无论是导航，接打电话，还是听音乐，只有驾驶者能够听到，这份人性化足以让其领先大量同级产品。
说了这么多，我们来聊聊许多朋友关心的动态表现。UNI-K目前全系车型都采用新一代蓝鲸2.0T+爱信8AT的动力组合，新一代发动机采用350bar高压喷射系统+燃油三次喷射，同时增压器也改进为低惯量双涡管增压，相比老款有所提升。发动机最大功率233马力，峰值扭矩390牛·米，在1500rpm时即可爆发发动机90%的扭矩。
如果是在标准驾驶模式配合D挡的状态下，UNI-K显得比较保守，符合一台中大型SUV的产品定位。正常踩踏油门踏板，动力输出不急不躁加速感受十分轻盈，油门踏板和刹车踏板的阻尼感设定也比较到位，用两个字总结就是好开。此外值得一提的是，发动机在高转速情况下也能保持车内很不错的静谧性，车内基本听不到发动机高频的噪音，保证了旗舰级车型该有的静谧性。
而在运动模式下车辆明显更狂野，起步初期会给你与车身尺寸不相匹配的推背感，急速加减档也没什么“思考人生”的时间，速度提升之后会给人带来一种游刃有余的感受，没有起步初期那么暴躁，但也是随叫随到的体验，足够令人惊喜。
由于我们试驾的路段囊括了高速与山路，频繁的弯路对于悬架和底盘也是一个考验，UNI-K采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，整体的调校偏向舒适家用，因此对于细小的颠簸和减震带都过滤的很好。
当面对连续的山路时，坦白讲车尾的寻迹性会有一些力不从心，但四驱系统的加持作用在这个时候就会被最大程度的发挥出来。我们能很明显的感受到开与不开四驱系统，车辆的动态表现截然不同，在四驱系统的帮助下寻迹性大幅度提升，配合上支撑不错的悬挂和小尺寸方向盘，还真能找到不少驾驶乐趣，同时我可以负责任的说这份乐趣你在冠道或者是汉兰达上绝对找不到。
长安的底盘近几年进步迅猛是我知道的，但我没想到的是这样一辆售价不到20万元的车型上也能拥有如此高规格的底盘表现，这一点或许正好对应上我在上文提到过的、长安对于细节的执着和追求，被贯彻落实到了每一个方面。
在两年前的第18届上海国际车展上，长安汽车曾表明其将把品牌向上作为第三次创业核心战略，并优化结构、整合资源、优化品牌架构，为细分市场提供更多更专注的服务，同时产品结构优化，淘汰21款低竞争力产品，加大对智能化、新能源领域的研发投入。
在此后的两年时间里，我们看到了长安不少的“大动作”，而眼前这辆UNI-K我想可以被看作长安一次阶段性的胜利。别的不说，就说在盲定期间UNI-K收获4500位消费者的订单，就足以证明UNI-K在同级别产品中的竞争力。
如今新车预售价已经出炉，15.79-18.89万元的价格你就能买到这辆将科技、运动、豪华集于一身的产品，可以说满足了期待也再次造就了期待。相信在UNI系列的强势表现之下，长安挑战中国品牌新高度的向上之路，也将变得更为清晰明朗。