当凯美瑞渐渐倒下，求稳的广汽丰田还不着急？

凯美瑞会跌落神坛吗？这似乎只是一个玩笑话。

于广汽丰田而言，虽然凯美瑞并不是旗下销量最高的产品，但却是最能代表广汽丰田的产品。从某种意义上讲，凯美瑞数十年如一日的品质保证，才构建起今日广汽丰田的品牌信誉。

可问题在于，凯美瑞会一直待在神坛吗？真不一定。

据投诉平台显示，凯美瑞在2020年的投诉量已经超过了1200宗，勇夺中型轿车投诉榜第一名，被大量投诉的主要原因是因其发动机机油增多、仪表台开裂、悬架系统故障等问题。

而且，对于这些问题，广汽丰田的官方回复也是可笑：机油增多这种情况是发动机在使用过程中发生的一般现象，不会影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机的性能造成影响。换句话说就是，我们的车没有品质问题，大家尽管继续放心使用，如果害怕出现问题的，那可以去就近的4S店，然后直接将多余的机油给抽出来即可。

相关舆论认为，凯美瑞在同级别车型里处于领跑位置，但是如果投诉一直居高不下甚至越积越多，那对于凯美瑞车型口碑的影响也是相当之大的，进而会影响到整个广汽丰田的品牌力。

这不是妄言。

一直以来，凯美瑞都以稳定著称，而广汽丰田似乎也延续了凯美瑞的内涵，主要还是求稳。纵观广汽丰田在2020年的全年成绩，其实就是将雷凌、凯美瑞、汉兰达三款车在市场上的品牌效应发挥到极致，再加上新出的威兰达新车效应，从而保证全年销量目标的达成。

“凯美瑞不会瞬间倒下，但会慢慢变得平庸，在大家都在重视B级车时，求稳心态的广汽丰田会让凯美瑞如同温水煮青蛙，慢慢死去，如果广汽丰田还不主动求变，这个情况大概会在三到五年内发生。”业内专家分析认为。

凯美瑞就像是广汽丰田的缩影，求稳让广汽丰田保住了微弱增量，却也渐渐错过了汽车变革期的变量。

其实，早在年初广汽丰田公布2020年全年成绩单时，就有媒体指出其存在的隐患，一是电动化步伐缓慢；二是年轻化品牌构建略显保守。

在电动化上，广汽丰田拥有丰田全球首款量产纯电动车C-HR EV，但全年只有1000余辆的销量，基本难以看到广汽丰田面对诸多新能源选手的潜力。到了2021年，广汽丰田都未发布新能源板块产品的销量，大概率又是扑街了。

现在，汽车市场基本形成共识，2021年将是电动化迅速发展的一年，包括众多合资品牌，大众ID系列、日产Ariya等都将发力，再加上本就势头正猛的自主品牌，现在还没有一款拿得出手，甚至还没有具体产品规划的广汽丰田要迎头赶上，挑战可不小。

另一个层面，当今的汽车品牌日渐开启年轻化战略，年轻化是这个汽车时代最鲜明的主题。对于广汽丰田来说，如何在成熟、可靠的基础上紧跟风尚，给品牌附加更多个性，相应的措施已经时不我待。

比如，在智能网联这一块，潜在受众的调性与广汽丰田谨慎保守的性格明显存在抵牾。这样的话，要如何打造类似消费电子的“新锐吸引力”，广汽丰田可要费脑筋了。

正如舆论所言，“如果说丰田的品质保证是祖传的，那么，如何与年轻人玩到一块，拥抱未来的消费主力，则需要广汽丰田更多后天的努力。”

丰田章男曾说，千万不要揣着“丰田会平安无事”的想法，在这个瞬息万变的时代，丰田所有人都要时常转换经营思路。

但他的良苦用心，广汽丰田似乎并没有重视。

毫无疑问，背靠全球最具产品品质保障的丰田品牌，广汽丰田的产品可能不会太过于影响到品牌的发展，但在大家都在拥抱时代的变革，积极寻找企业发展“变量”时，坚持保守策略的广汽丰田还有多少年的好光景呢？

其他不说，就以广汽丰田的同门弟兄一汽丰田来说，其在2019年陷入品牌发展瓶颈，迟迟打不开新的增长点，但在2020年主动引入亚洲龙，并开启电动化战略后，一汽丰田不仅取得销量上的突破，还为品牌发展注入新的动能，现在的一汽丰田已经走在健康快速的道路上。

曾经，广汽丰田几乎用9年的时间才慢慢赶上一汽丰田的步伐，但面对正在向好的兄弟，广汽丰田还有第二个9年时间吗？

“当一辆车消失天际，当一个人成了谜，你不知道，他们为何离去，就像你不知道这竟是结局……”