日本最大刹车供应商数据造假20年，日系全军覆没，这么刺激的吗？

“2月13日，我们的“好邻居”日本又地震了，震源强度7.3级，一口气震断了丰田28条生产线中的14条生产线，正在丰田、日产等厂家正在为灾后重建头疼的时候，更大的“震动”悄然而至。”

Hello大家好，我是玩儿车派的穆较瘦。

首先，今天这个开头有点不知道从何开始吐槽，我先给大家梳理一下这个事件：日本最大的刹车供应商“曙光制动器公司”，被曝出数据造假长达20年时间，问题涉及10家日本本土车企，美国通用、福特、克莱斯勒，欧洲车企大众、奥迪、奔驰全部躺枪，翻译翻译就是：日系车企全军覆没了。

听到消息的日系车主们的内心是这样的：

曙光制动器公司的业务范围和它的名字一样，主要开发、制造刹车系统，按规模来说可谓是行业巨头，在日本本土，曙光制动器公司妥妥的是刹车界的龙头老大，稳坐第一把交椅，而曙光目前最大的股东，恰巧就是占股达11%的丰田，“物理”+“魔法”两波地震让丰田损失惨重，天灾人祸都赶上了，丰田真是犯了太岁了。

不光在日本本土，曙光在海外也拥有一大批“巨头级”客户，例如美国通用集团、福特、克莱斯勒，欧洲市场的大众、奥迪、奔驰等等，就是这样一家巨头企业，居然在开年就搞出这么大的丑闻，根据曙光自己“坦白”的数据造假，最早甚至可以追溯到2001年，总共涉及11W+件产品质检数据，要知道这期间曙光一共官方报告过的产品一共是19万件，造价率达到了60%，单是篡改的话也许不那么离谱，问题是有很大一部分产品的数据是编造出来的。

具体造假方式包括但不限于：生产完成后篡改产品强度数据；项目还没开工，质检报告就已经打好了。作为汽车上保障行车安全最重要的零部件供应商，为什么要质检造假呢？原因很简单——压根就没检验或者检验无法达到标准，这真是细思恐极。

根据曙光的官方声明称：这次事件共涉及10家日系品牌，但具体哪几家无可奉告，要保护对方隐私。措辞还是挺仗义的，不过但凡了解一点日系车企的人掰着手指头数，日系车企也就那么10家，换句话说：日系团灭。

如此重大的丑闻，按照惯例来说，一大波召回基本是板上钉钉的事情了，然而曙光的操作可谓十分魔幻：一边磕头认错，一边声称涉事产品没有质量问题，所以不会采取召回措施。理由是曙光表示自己已经和买家们确认过了，都认为虽然数据是假的，但质量是过关的，所以达成了不召回的共识。

这个公关说辞一下就把客户绑在了自己一方：没错，我是产品数据造假，但你们也验收了，验收也通过了，通过之后也装车了，如果我们产品有问题，你们检测也合格的话，那就不关我事了。这很难让人信服，我其实特别好奇的是，已经流入市场的产品，是怎么被确定“质量合格”的呢？更何况曙光自己的官方道歉信里都说了，数据造假的产品里，有4931件没有达到客户要求的标准值，这不就是不合格吗？

所以曙光对这次事件的态度，明眼人已经能看出个七七八八了：道歉可以，召回免谈。不管车主们怎么想，反正我一口咬死我的质量没有问题，赌上脸面也要保住钱包。不过日系车主肯定慌了，这鬼知道自己的车有没有中招啊，这个问题记者大哥们已经给大家问过了，曙光那边的回答是：“暂时无法确定涉事零件在装车后，是否出口到外海市场。”言外之意就是国产日系车可能都没事，不过全进口的雷克萨斯和斯巴鲁就不一定了。话虽这么说，曙光在这次事件中的各种处理方式，你还会信吗？

日本企业近年来曝光的问题层出不穷，每一次都能刷新消费者的底线，“高田杀人气囊”“日产、斯巴鲁、三菱质检数据造假”“神户钢事件”“三菱、马自达、铃木油耗和排放数据造假”“日立金属的电装油泵门事件”“均胜900万条不合格安全带事件”等等，你们做过的恶，别以为别人会忘记，日本的“工匠精神”已经渐渐的变成了“躬匠精神”，即出了事后鞠躬道歉的匠人，一次不行，就再鞠一次躬。

其实吧，日本作为礼仪之邦，除了鞠躬以外，不是还有个切腹吗？鞠躬我们早看腻了，不行下次咱们换个方式？你说呢？

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