刹车造假20年，日系车质量神话还能撑多久？

由于全球疫情形势严峻，汽车芯片供应短缺已经是一件令所有车企都棘手的问题。随着2月13日晚，日本福岛附近海域发生的 7.3 级地震，这种情况可能会愈演愈烈。

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丰田半数生产线停产

丰田发布声明称，“受到日本东北部地震影响，位于日本的14条生产线将暂停生产，部分丰田供应商也受到地震影响。”涉及停产的生产线分布在日本国内9家工厂，最早本月17日开始停产，最长停产期为4天。这意味着目前丰田在日本的15家整车工厂、28条生产线中，一半会受到影响。

据新闻报道，日本福岛13日发生的7.3级地震，给日本半导体产业链也带来了冲击。全球车载芯片市场份额排名第三的日本瑞萨电子，在与福岛县相邻的茨城县有一家主力工厂，受地震影响一度停电。目前官方通告，瑞萨电子暂停了这家工厂的生产线，重启时间未定。这也就意味着，全球汽车芯片的短缺问题将变得更加严峻。

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刹车供应商造假20年

“屋漏偏逢连夜雨”，就在丰田宣布生产线停产之际，根据日本经济新闻的报道，日本汽车重要的零件供应商，也是丰田、本田、日产、马自达等车企刹车的主要供应商——“曙刹车工业”，在国内的叫作“曙光制动器”。它在16日宣布，日本工厂制造的刹车及其零部件中，存在篡改约11.4万件检查数据的不正当行为。这些零部件中约有5000例未能通过曙光制动器工业与其汽车制造商客户商定的质量标准。

“曙刹车工业”在日本的4个工厂全部确认了造假行为，包括篡改或者捏造检查数据，造假至少从2001年开始，持续约20年之久。

不过，曙制动器工业总裁宫岛康弘Yasuhiro Miyaji为不当行为道歉后，将原因归咎于检查人员变更不频繁。他表示，公司预计不会对问题零部件发出召回。也就是说，不会更换有问题的部件，这事就这么算了。

近些年来，日本车企及零部件企业，频频爆出质量问题，前有“高田死亡气囊”，后有“神钢”、“三菱”造假，前不久还曝出日本电装燃油泵问题，再加上如今的“刹车装置造假20年”，日系车的“质量神话”，不知道还能撑多久？