现在嫌弃插混动力车型的主们，像极了当年嫌弃二环房价3万一平米不值的那些人。虽然，插混车型长期以来靠补贴和绿牌占领市场，但这并不代表他们就是过时的妥协车型。相反，随着国内新能源车新政的推出，和厂家们对插混技术的更新，插混车型将在不久的未来，成为新时代的网红。
都啥年代了，你们还嫌弃插混动力车型？
2021年1月，德国市场插混车型（PHEV）的销量涨幅更是达到了138%，其在电动车市场占有率达到了56%，比纯电动车型还高。2021年，大家将会在10万、20万、30万的售价区间，在轿车、SUV甚至MPV都看见插混车型。
日系粉丝们经常鄙视插混车型，因为日系的普通混动车型（HEV）性能优异，根本看不上插混车型（PHEV），甚至抛出“弱者才开插混”的言论。然而打脸的事实是，丰田本田的插混车型，已陆续登场了。
丰田多款双擎E+（插混）车型即将上市，最先登场的，是RAV4 荣放PHEV，新车将于5月国产上市。作为一款可上绿牌的丰田SUV，新车基于TNGA平台架构打造，搭载由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的插电混动系统，纯电续航可达80km。
事实上，该车也是海外版RAV4插混版车型的国产版本，在海外这款车型的核心竞争力就是省油。在丰田核心三电技术加持下，它的百公里油耗仅1.1L，一箱油的综合行驶里程达到1400km，相当惊人。
前不久，首款国产日系插电混动紧凑级SUV东风本田CR-V已经率先上市，补贴后售价27.38-29.98万。而从一贯的定价策略上来看，RAV4荣放插混版车型的售价，只会比CR-V更高而不会更低。
除了日系，法系代表标致也将于4月上海车展上市一款插混车型，东风标致4008 PHEV 4WD。与其他走节能路线的插混车型不同，这是一款妥妥的性能车型。
4008 PHEV 4WD是目前市面上少有的三擎四驱车型，且后悬挂升级为独立结构。新车的最大变化，是动力系统升级为1.6THP发动机加上前后双电机，与之匹配的是8AT变速箱。后悬挂升级为独立结构形式，并支持电动四驱功能。相比其他同级的单电机PHEV车型，东风标致4008 PHEV 4WD无疑来得更有诚意。
就售价来看，24.97-25.97的价格，对于一款三擎四驱的合资插混SUV而言，这价格实在是香。
抛开补贴、免购置税、上绿牌等政策“优惠”，单从驾驶体验上看，以上几款合资插混SUV车型要性能有性能，讲平顺也不差，更不用担心里程焦虑，消费者有什么理由不喜欢呢？
反对者们一脸不屑，当然不喜欢，因为插混车型卖得比燃油车贵！不值！不过，技术是进步的，我们需用发展的眼光看问题，譬如3月8日刚刚上市的比亚迪秦PLUS DM-i，妥妥的打脸之作。
10.58万，这个价格对于一款国产紧凑级轿车来说，并没有什么惊喜，但放在一款购置税、不用摇号、还有更好的动力表现、更低油耗、更好的行驶质感的插电混动车型呢？
秦PLUS DM-i之前放出的预售价是10.78万起，上市后又低2000元起步，这个价格比以往的同级插混车型，足足便宜了2万多！
2万多的价格差，是什么？举个例子，同一款车型，插混动力版比燃油版贵2万，是很正常的，这也是不少网友经常挂在嘴边的“插混比较贵”的惯性。如今，秦PLUS DM-i把这个差价抹平了，说真的，这和直接砸人家饭碗性质是差不多。
基础版秦PLUS DM-i的牵引电机功率180马力，扭矩是316牛米，这个动力数据，放在一些2.0T的动力车型上也不虚。但，你看看搭载2.0T的同级车型，卖多少钱？
而且，再好的变速箱也比不过电机，秦PLUS DM-i在动力输出的平顺性要高出一大截，更别说强大的低扭在起步和加速的表现，以及混动系统带来的油耗优势了。
说真的，10万起步的自主插混车做出了20万合资车的动力性能，即使以后没有补贴，不上绿牌，谁说它没竞争力？
所以说，如果大家还抱着燃油动力所谓的性价比这个饭碗不放的话，不就的将来，越来越多技术出色、价格便宜的插混车型，会把饭碗给砸了。而像比亚迪DM-i这样的插混系统，基本上是把锅都给端了。
总结：
就在昨天，小编在直播间和网友们互动，有人问：全新奔驰C级出来了，宝马3系会降价吗？那还用说，肯定要降价，毕竟全新C级是标杆车型，标杆都换代升级了，对手们还能坐视不理吗？这个道理套在插混车型上，也是一样的。技术在进步，在涡轮增压刚出来的时候，大排量的V6、V8车型不屑一顾，冠以“弱者才用涡轮”的言论，如今插混车型技术革新了，传统燃油车还敢无视吗？