联合引擎｜斯巴鲁傲虎竞争力分析，换药不换汤是什么操作？

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就在前几天，中国斯巴鲁粉丝们期待了2年OUTBACK傲虎终于在国内上市。新车共推出3款车型，价格为31.28-33.08万元。

作为第六代车型，斯巴鲁对新一代傲虎进行了很大幅度升级，然而在这个年款堪比换代的年代，新一代傲虎颜值的变化并不明显，斯巴鲁选择将升级放在了看不见的地方。

与旧款车相比，新一代傲虎设计保持一致，只进行了细节调整。其中包括对前后灯的优化、加大了前后下包围面积、加大尾翼的尺寸以及加大轮拱包围。

而内饰在布局不变的情况下，仪表台采用了软包+缝线，并丰富了层次。而中控屏换上了11.6寸的竖屏，并且支持苹果Carplay和百度Carlife，终于跟上时代的节奏。

相比这些看得见的细微变化，斯巴鲁在看不见的地方对新一代傲虎进行了脱胎换骨的提升。

新一代傲虎采用了斯巴鲁全球化平台SGP打造，全新设计的架构提升了车身刚性。同时车身尺寸也得到提升，后排腿部空间和后备箱容积都有所提升，离地间隙也提升到213mm，通过性更强。

在换代中，傲虎的EyeSight驾驶辅助系统也得到，摄像头视野和图像识别性能都得到提升。升级后，EyeSight增加了紧急自动转向、车道居中和前车轨迹跟随以及驾驶员疲劳监测等功能。

然而，大家最为期待的2.4T海外版却无缘国内。新车全新搭载的都是升级版的2.5L水平对置发动机，匹配模拟8速的CVT变速箱，最大马力达169Ps，最大扭矩达252N·m，变化并不大。

所以，这样将升级放在了看不见的地方，新一代傲虎的竞争力如何呢？我们将用傲虎2021款2.5i旗舰版与汉兰达2020款2.0T四驱百万纪念版进行对比，看看谁更具有优势。

实事求是地说，这两个产品并不完全对位。不过，作为30万元级中型SUV的标杆车型，汉兰达完全有实力作为衡量傲虎竞争力的标准，

空间尺寸方面，虽然傲虎不及汉兰达但差距不大，作为一款5座的中型SUV车型空间方面其实完全不用担心。

而动力方面，一向被诟病动力佛系的汉兰达也超过了傲虎，而且领先幅度还不小。斯巴鲁这套2.5L+CVT的动力组合放在30万这个级别来看，确实有点弱，堪比奔驰在中型SUV采用1.3T发动机的行为。当然，考虑到傲虎整备质量比汉兰达轻了近400kg，所以在佛系程度上两者应该半斤八两。

但是，尽管动力不出色，但是水平对置发动机、低重心的傲虎在操控上相信不会让人失望。更何况傲虎还搭载了斯巴鲁看家的左右对称全时四驱系统，在通过性和越野能力上，汉兰达能去的，傲虎都能去，而傲虎能去的，汉兰达可能就有点悬了。

而在智能配置上，作为顶配产品，两款主动安全等配置齐备。不过，汉兰达毕竟是一款老车型，其辅助驾驶系统比傲虎的EyeSight有相当差距，没有全速自适应巡航和车道保持，更不用说傲虎新升级的紧急制动转型和交通拥堵辅助等。如果是新款的汉兰达，那么相信丰田的TSS与斯巴鲁的EyeSight应该是不相伯仲。

至于豪华配置，两款车型也相当的齐备。而傲虎还拥有了同级罕见的哈曼卡顿的12喇叭音响系统。值得一提的是傲虎的尾门感应被设计在后车标处，用起来比脚踢门的体验更好。

不过，傲虎还有一些中国消费者比较难以理解的地方。比如没有配备360°全景影像，只有倒车与车侧影像，也没有采用液晶仪表盘，这个级别的车这些配置缺失并不应该。最神奇的是，傲虎居然还配有车载CD播放器。只能说，斯巴鲁的脑洞不是一般人能够搞懂的。

总结：

从配置和实用性上来讲，斯巴鲁傲虎的产品力可圈可点，并不弱于标杆产品汉兰达。但是，较高的价格门槛、较弱的动力和非主流的产品定位，注定了这款车小众的命运，新一代傲虎的能见度依旧堪忧。

斯巴鲁，这个和其诞生地群马县一样有个性的品牌，选择了这样换药不换汤的换代方式，是其对产品理念的执着，也是其品牌魅力所在。但是对于中国市场来说，缺乏视觉刺激和吸引眼球的要素注定沉寂，大家不愿花时间去了解操控、驾驶乐趣这些内秀，更没有越野需求，傲虎产品力和市场完全错位，加上不低的价格，更让情怀无法落地。

新一代傲虎还是那个红绿灯起步慢过的士，但是能陪你到天涯海角的老伙计。这款车不适合所有人，但是对那些爱TA的人来说，这仍然是无法替代的老伙计。