秦Plus DM-i来了！油耗比丰田、本田混动车型更低？

一说插电混动车的优势，大家首先想到的送牌了。而我国之所以为插混车提供政策红利，初衷是为了节能减排。然而现实是，除了丰田、本田，大部分品牌的插电混动车并不节能。

在我身边，有不少插混车车主长期不充电。这时候，大多数插混车就变成了油老虎，油耗甚至比同款燃油版车型更高。另外，插混车的售价也普遍高于燃油车，少则两三万，多则七八万。因此，对很多人很来说，多掏这么多钱，只是为了买个绿牌的路权罢了，很少有人是处于省油的目的。

我们以亏电油耗非常出色的卡罗拉双擎E+为例子算一笔经济账，卡罗拉双擎E+与燃油版车型的价差达到8.5万元，百公里油耗（亏电）节省1.4L，按油价6.6元/L、每年行驶1.5万公里计算。车主需要行驶92万公里、开61年才能用节省的油费追平买车时多掏的价格，这样的公里数和年数，相信99.99%的人都开不到。而那些亏电油耗较高的插混车，更是难以吸引到消费者。

不难看出，插混车之所以难以普及的原因，一是高亏电油耗背离了推广插混车的初衷，二是高价格降低了在非限牌限牌地区的接受度。不过，随着比亚迪秦Plus DM-i的上市，这种局面有望被终结。

颠覆上市 颠覆了什么？

秦Plus DM-i的上市发布会的主题是“颠覆”，其颠覆的也正是插混车面临的两大难题，首选是经济性，官方宣传秦Plus DM-i的亏电油耗仅为3.8L。其次是价格，补贴后10.58万-14.58万元的定价与主流合资燃油车相近。

秦Plus DM-i的动力系统由双电机EHS系统，插混专用高效发动机，混动专用功率型刀片电池组成。而对于混动/插混系统来说，节能的根本在于两个方面：高效的发动机和高效的能量管理系统。

发动机方面，秦Plus DM-i使用的1.5L“骁云”插混专用高效发动机采用了高压缩比、大冲程/缸径比、阿特金森循环、冷却EGR废气再循环、取消轮系附件电器化、分体冷却等技术，将热效率推高至43%，是全球量产热效率最高的汽油发动机。

不过，高热效率并不能与低油耗划等号，因为热效率是取的最高值，发动机并不是在任何转速都能够以最高热效率运转。而要做到低油耗，就要依靠我们说的第二个方面，要有一个高效的能量管理系统，让发动机尽可能地在高效转速区间工作，这也是DM-i系统的发力点。

具体到DM-i的工作逻辑上，在离合器打开时，发动机带动发电机（G）产生电能，为驱动电机（MG）供电，车轮上的动力全部来自驱动电机，此时，系统处于串联状态，工作逻辑类似增程式纯电动车，如果有多余的电量可以保存至电池中。这种工作模式主要适合在车速较慢的城市工况，避免了发动机高负荷运转，而是让其高效发电。

来到高速工况，如果再用增程式逻辑就会造成能量两级浪费，因为高速巡航是发动机效率较高的工作区间。因此，DM-i系统中离合器此时会闭合，发动机可以直接向车轮输出动力，工作逻辑变为发动机直驱模式。如果此时需要急加速、超车，驱动电机可以与发动机并联，共同参与驱动。如果系统有多余电量，发动机则带动驱动电机产生电能，存储到电池中。

更高效的能量管理和发动机让秦Plus DM-i的亏电油耗控制在了与日系强混相同的水平。与此同时，秦Plus DM-i还搭载了一块8.32/18.32kWh的刀片电池，纯电续航里程可达55/120km。如果你有便利的充电条件，秦Plus DM-i的经济性可以更为出色。

抛去低油耗，秦Plus DM-i的配置也非常丰富，新车采用比亚迪Dragon Face 2.0设计，全系标配胎压监测、侧气囊、自动大灯、自动空调、车联网功能，足够应对日常家用。唯一的遗憾是只有顶配车型才搭载L2级高级辅助驾驶系统，如果该功能能够下放到中配车型，秦DM-i的性价比会更高。

总体来看，秦Plus DM-i不再单单面向限牌限行地区，对三四线城市的消费者来说，也是一款非常值得购买的插混车型。

从日系主导转向中国主导

一直以来，一提到高效混动，大家首先想到的就是丰田和本田。不过，随着政策的转变，未来的高效混动市场有望将从日系主导转变为中国主导。

2021年2月20日，工信部发布了《乘用车燃料消耗量限值》，新规指出我国乘用车油耗水平在2025年下降至百公里4L。有业内人士表示，目前纯燃油车的百公里油耗极限为5L左右，只有依靠高效混动才能在2025年降到4L。

同时，我国在2020年也开始调整新能源车发展路线，高效混动的地位被提高。中国汽车工程学会2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出，预计到2035年传统能源动力乘用车将全面转化为混合动力，新能源汽车将成为主流，销量占比达50%以上。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚也在2020年公开表示，混合动力与纯电动同样重要。

这些政策和建议都在倒逼车企们加快研发高效混动系统。目前，除了比亚迪已经发布的DM-i技术，长城汽车也推出了“柠檬混动DHT”技术，该技术总体思路与DM-i相同的“以电为主”策略，而搭载这一动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km，与本田CR-V锐·混动e+持平。

另外，根据吉利和沃尔沃在2月24日发布的合并方案，双方也将共同开发新一代双电机强混系统和高效内燃机。

乘联会数据显示，近两年来，新能源车在非限牌限行城市的接受度正在日益提高，插混车型在非一线城市的销量占比也在逐渐上升，而今年一系列高效混动技术的推出有望加快插混车型在这些成熟的普及。

随着秦Plus DM-i的上市，以及吉利、长城等一线品牌相继投身高效混动，未来的混动市场的竞争格局势必会发生变化。