“买捷豹、路虎品牌的人都属于豪爽、大气的性格,一般不会太在意车辆的一些小毛病。”捷豹路虎南京一家4S店的负责人曾这样评论车主投诉。

“我们玩越野的，有时候挺不爱带路虎玩的，就担心万一涉水趴窝了，连累大家不能动。”一位玩越野的朋友对小志表示，路虎电子器件太多，和那些只有收音机的越野车相比，出故障的概率较高。

捷豹路虎CEO自己都看不下去了

捷豹路虎全球CEO 蒂埃里·博洛尔(Thierry Bollore)前几天在投资者电话会议上说，就是因为车辆质量口碑差，每年损失超10万销量，“顾客的不满对汽车销量的打击是巨大的，由此错失的市场机会更令人惋惜。”

拥有独特英伦魅力的捷豹路虎，曾一度在全球范围内的受到消费者的追捧，在国内也一度加价销售，创下2017年销量近15万辆的好成绩，然而自2018年后，捷豹路虎口碑似乎一夜坍塌，且价格大幅下降，留下“七折豹，八折虎”的“美称”，甚至一度有“五折豹”的传言，销量也开始断崖式下跌。

这个马上迎来百年诞辰（捷豹于1922年诞生）的经典英伦品牌，怎么就混到到如此崩坏的田地？捷豹路虎又会怎样来逆转形势？

提升品质是“重启”捷豹路虎关键

捷豹路虎质量问题可以追溯到上世纪60年代英国利兰（Leyland）对捷豹和路虎控制时，以及2008年出售给塔塔之前福特管理时。

在中国，虽然号称奇瑞捷豹路虎常熟工厂汽车汽车的品质超过进口车，但在竞争激烈的汽车市场，这还远远不够。2018年，愤怒的消费者对自己的汽车感到非常失望，他们在捷豹路虎上海总部前举行了抗议。

随着德国工程师施韦德去年9月卸任，新上任的CEO博洛尔把提升产品品质上升到前所未有的高度，认为这才是“重启”捷豹路虎活力的关键。

两年前，捷豹路虎任命Nigel Blenkinsop为质量和汽车安全主管。J.D. Power 称，捷豹路虎去年开始在J.D. Power and Associates的初步质量研究中有所改善，但无论是捷豹还是路虎品牌在可靠性方面仍远远落后。

截至2020年12月底的9个月中，捷豹路虎的保修费用降低了近一半，不过仍有4.89亿英镑，仍然占收入的3.7%。

在中国市场，捷豹路虎也实施了“降本增效”战略，试图摆脱掉品牌质量问题频发、维修费用奇高无比、油耗较高等刻板印象。

体现在去年推出的路虎新卫士上，去年7月上市的这一重磅车型，在一分未降、甚至加价的情况下，至今已交付超3,600台，12月单月销量近千台，中国市场贡献了超22%的全球销量。

此外，路虎揽胜全年销量同比增长14%，部分车型一车难求；全新一代揽胜极光12月取得17%的同比增长。在捷豹品牌，XEL 12月销量比增长8%，E-PACE销量同比增长10%。

但是作为而豪华车品牌，置身于汽车汽车动力变革的重要时代，除了提升品质外，捷豹路虎管理层还拿出了新的解决方案。

“电气化”

“电动汽车的动力传动系统简单，经常损坏的部件更少。” 博洛尔表示。

“捷豹路虎正在转向更简单的汽车，这将减少问题。”捷豹路虎首席创意官格里·麦戈文(Gerry McGovern)表示，“我们正在而大量降低汽车的复杂性，因为过程不再那么复杂，因此也不那么容易出错。”

根据规划，捷豹将在2025年前变成纯粹的纯电豪华品牌，路虎将在电动技术的赋能下继续把“地表最强全地形SUV”的特色发扬光大，未来5年发布六款电动车。

但是，他可能没有把软件故障考虑在内。在JD Power的可靠性排行榜中，特斯拉的百辆车故障数，也就接仅仅捷豹稍微高一些。

当然有可能，他单纯以为，特斯拉能做到的，自己也能够做到。

但是，毕竟特斯拉头顶闪耀光环，“我跟市面上所有的车完全不是一个时代，不是一个思路的产物”，做工差、低续航、价格贵、内饰寒酸根本不叫事儿，对驾驶者无比友好、真正的无级变速、线性电门。

而且，迄今为止，蔚来、小鹏、威马、比亚迪也动不动就面临死机、电池衰减、电池起火、充电慢的投诉，每日“救火”不停。

捷豹路虎全面拥抱电动化，是拥抱时代趋势的表现，不过寄希望于借此来降低故障率，仍然不大现实。

写在最后

博洛尔说：“捷豹和路虎将是两个个性非常鲜明的新时代品牌，根植于不同的历史发展，它们将为消费者提供两种截然不同的选择。最终将推动捷豹路虎成为全球最具盈利能力的豪华汽车企业之一。

一个近年来发展不顺、的“掉队”严重的二线豪华汽车制造商，此时如此高调地自曝家丑，大谈质量问题，究竟是真的痛定思痛、要全面改革？还是寄希望于全新的电动车型，摆脱低迷的状态，在竞争激烈的新能源汽车市场脱颖而出？

围绕着这个血缘复杂的汽车品牌，仍然有太多迷思。