特斯拉事故频发，爱甩锅毛病改不了，为啥销量还这么好？
马上又要到了315消费者权益日，回顾过去，有一家车企一直活跃在舆论的风口浪尖上，被爆出的事故层出不穷。
这一家车企就是特斯拉，据不完全统计，特斯拉近两年来共发生多起事故，涉及自燃、异常加速、车辆宕机等，此外其售后服务也频繁出现问题。
特斯拉失控加速事件
1.2020年5月21日，浙江杭州一辆特斯拉Model 3在地库中突然加速，用户最终靠同时采取蹭墙和刹车才将车辆停下。
对于此次事件，特斯拉的回应是：用户错把电门当成刹车使用，但并不能通过相关数据证明，因为行车记录仪相关数据被删。
2.2020年6月16日，地点在江西南昌，一辆特斯拉Model 3自动加速至127公里/小时，踩住刹车踏板没有反应，最终撞上土堆起火。
特斯拉回应：未检测到用户刹车，但车辆自动加速的可能性很小。
3.2020年7月17日，北京的一辆特斯拉Model 3在挡把拨动到R档时突然向前冲撞，好在用户及时踩动刹车刹停。
特斯拉回应：线路过载，电脑死机，更换新电机后云端数据消失。
4.2020年8月9日，此次事故发生在上海，一辆特斯拉Model 3冲入加油站，并造成两名人员受伤、部分车辆和设备损坏。
特斯拉未对此次事故做出回应。
5.2020年8月12日，浙江温州的一辆特斯拉Model 3失控撞向停车场拦截杆，连撞多车后发生侧翻，此次事故导致车主险些丧命，在医院抢救7小时后才得以脱险。
特斯拉回应：车主误将电门当刹车使用。
6.2020年9月5日，四川南充的一辆特斯拉Model X当街突然加速行驶，连撞多辆汽车和行人，最终导致2人死亡6人受伤的严重后果。
特斯拉回应；根据车辆数据分析，车辆并没有发生故障。
7.2020年10月19日，北京的一辆特斯拉Model 3在通过红绿灯后，突然向右偏离车道，此时方向盘却只能向反方向打很小角度（车主称没有开启自动驾驶功能），疑似被卡死，车辆最终撞上了公交站台。
特斯拉回应：经过对车辆勘察和数据整理，未发现包括转向系统在内的系统故障。
8.2020年12月12日，同样发生在北京，一辆特斯拉Model S失控撞向居民楼，导致车辆严重损坏。
特斯拉对此未作出回应。
9.2020年12月18日，广东深圳的一辆Model S在道路上突然加速，相继撞上两车后才停止，车主声称当时刹车失灵，方向盘也被卡死，最终被货车阻停。
特斯拉回应：根据数据分析，两次碰撞中驾驶员均是深度踩下了加速踏板，并未踩下刹车。
10.2020年12月30日，浙江温州的一辆特斯拉Model 3失控冲撞进了酒店大堂前台
特斯拉未作出回应。
11.2020年12月31日，成都的一辆特斯拉ModelX在道路上失控，撞向前方的三辆车
特斯拉未作出回应。
12.2020年12月31日，上海的一位特斯拉车主称，其驾驶的特斯拉Model 3车辆失控超过20分钟，期间他拍摄并记录下了其中21秒，视频显示车主在脚离开油门及制动踏板后，车速仍向上飙升。
特斯拉回应：特斯拉首先肯定了其视频的真实性，但称其拍摄路况是一段下坡路段，车辆是由于重力势能发生的加速。
特斯拉自燃事故
1.2019年4月21日晚8时许，上海的一辆特斯拉Model S在地库中自燃，并起火最终发生爆炸，爆炸导致停放在此车旁边的两车损毁。
据悉，此次事故是特斯拉在全球的首次自燃事件，特斯拉在事故发生后的两个月做出了回应：通过对电池、软件、制造数据进行分析后并没有发现系统缺陷，初步判断是单个电池模组故障引起。但特斯拉在回应中还说明，首次出现烟雾后，电池安全系统按照设计预期将火势控制在特定模组中，使得车内人员有时间安全离开。似乎实在为其车辆自燃找理由。
2.具体时间未知，与上起事故类似，中国香港的一辆特斯拉Model S停车时发生冒烟起火并爆炸，车主称在事故发生前已多次向特斯拉投诉自己车子存在电池问题，但并没有得到特斯拉的重视。
3.2021年1月19日晚，上海某小区一辆特斯拉Model 3发生自燃并爆炸，导致车辆损毁。
特斯拉回应：初步判断是由车底发生碰撞引发。
车辆宕机
2020年5月13日，多位国内特斯拉车主称，特斯拉APP大面积宕机，手机钥匙失效，无法获取车辆信息并点亮车内仪表、中控，车辆处于盲开状态。
特斯拉回应：系统服务器故障导致手机无法直接控制车辆。另据车主查询显示，特斯拉服务器域名证书过期。
售后服务问题
同样特斯拉的售后服务端似乎也存在着某些问题，据媒体报道，北京的一位特斯拉Model S车主发现主驾外隐藏式门把手无法弹出，前去特斯拉服务中心询问维修，但特斯拉售后服务称：出保后，维修需先升级门把手为最新系统，再换一套总成，3500元/个，共计1.4万元。而有趣的是，此状况经车主弟弟查看后，仅需花费10.99元更换一个零件即可。
由此看来特斯拉的售后服务也存在着漫天要价的诟病，令消费者非常无奈，直到江西的一位特斯拉车主在车辆仅购买6天后，突然断电无法启动，甚至车窗无法关闭，特斯拉售后也是一如既往的将原因归结于他人身上，称国家电网电流过大，不一定是车子问题，然而这次特斯拉终于碰上了硬石头，国家电网连夜回复称：特斯拉专用充电装置并非与国家电网电源线路直接连接，国家电网供电电压正常，特斯拉应从自身找问题。
在上述多起无故加速事故中特斯拉均表示是由于车主错把电门当成刹车，确实存在这种可能，但值得一提的是，全球共有超过200起特斯拉无故加速的案例，特斯拉的回应均为用户错把电门当成刹车，而且也只是通过对车辆信息分析和检测，并没有拿出足够的证据，不能使消费者信服，再加上车辆自燃，特斯拉也努力将事故原因归咎于电池供应商和车主，这些回应被消费者认定为甩锅。
然而稳定产品质量，应该是企业对消费者基本的保障，特斯拉非但没有进行整改致歉，还企图甩锅，找理由，令众多消费者寒心。而产品质量表现一般，售后服务则理应跟进，然而特斯拉的售后同样是不负责和甩锅的态度。最终特斯拉的种种不地道行为终于也反噬了自己。
2021年1月特斯拉Model 3在华销量为13843辆，相对于上月销量环比下滑41%。
今年2月8日，特斯拉遭市场监管总局等五部门约谈，要求特斯拉严格遵守中国法律法规，加强内部管理。
总结：
特斯拉遭五部门约谈事件，再次说明特斯拉汽车的产品质量已临界冰点，不过此次特斯拉终于低下了高贵的头颅，回应将反思经营不足，加强自查，尊重消费者权益。或许只有在遭到重创之后，特斯拉团队才真正意识到自身确实存在一定问题，不再企图推卸责任，切实保障消费者利益。