丰田不再低调，全新SUV比汉兰达霸气，CR-V要败了！

根据“质量守恒定律”，有人欢喜，自然也会有人愁，同为日系三大王牌之一的丰田，想必就有些不爽了。丰田RAV4虽然进入国内要晚一些，但实际上还是CR-V的前辈，这些年在国内的销量却几乎一直屈居CR-V之下，能不愁吗。

CR-V的销量表现之所以能稳胜RAV4一筹，斯达觉得有几方面原因。首先CR-V先入为主、先下手为强，比RAV4早进入国内5年左右，拥有更好的“群众基础”；其二，RAV4虽然比CR-V长且高，但由于设计方面比较保守，外观不及CR-V大气；其三，RAV4在国内的车型存在一定程度的简配现象，2015款、指导价21.78万的RAV4竟然不带刹车辅助、牵引力和车身稳定系统你敢相信？但事实是：还真没有。即使现款车型的配置也不具太高的竞争力,比如20万以下的车型竟全是织布座椅！

但是，到了明年这个时候CR-V和RAV-4谁胜谁负就不好说了，因为明年新一代RAV-4将进入国内，新车对老车的局面自然会不一样，而且这次换代换得很彻底，单凭外观，就足够它火一把了。

俗话说，没有对比就没有伤害，在开始看新一代RAV4之前，大家再看一眼现款车型：

而新一代（第五代）RAV4的外形，有了堪称脱胎换骨的变化：

如果说现款RAV4的外观属于典型的城市SUV，那么全新一代RAV4则变成了“非典型城市SUV”，因为它相比之前要野性太多了，但其在丰田家族的定位又注定其无法摆脱“城市SUV”的本质。

早在去年的洛杉矶车展上，丰田便发布了新一代RAV4的雏形，一款名为FT-AC Concept的概念车，而在此后不到一年的时间里，以此为基础打造的新一代RAV4便面世了。

其实从之前的C-HR就可以看出来，现在的丰田在设计方面不再保守，相反变得非常激进，在量产车上很大程度的保留了概念车的设计，RAV4也不例外。

总的来说，量产版本的新一代RAV4相比概念车只是在细节处做得更精致了，就像漫画与Cosplay的关系一样，量产版本仅仅是更写实一点。不过由于概念车实在是太粗犷了，精致版本的量产RAV4还是极具野性，尤其是四轮塑料防擦条材质的方形轮拱、车顶行李架、厚实的前后下包围等处，如果抛开尺寸不谈，新一代RAV4甚至比汉兰达还霸气！

除此之外，新一代RAV4的玩法也更时尚了，和全新凯美瑞一样有三种不同的车型，越野套件版、豪华版以及混动版的外观细节之处均有差异，不同的车型拥有不同的外观套件，进一步体现了个性化、定制化。

新一代RAV4是基于丰田的全新平台TNGA-K平台打造，该平台是丰田集团布局中负责生产前驱中型车和中大型车的，而RAV4这样一款紧凑型SUV却采用了和全新凯美瑞乃至亚洲龙相同的平台，不难看出丰田集团对这款新车的重视。

作为一款换代车型，第五代RAV4的尺寸也发生了一些改变，其长宽高分别为4595/1854/1699mm，轴距为2690mm，其中长宽高变化并不大，唯有轴距相比现款车型增加了，这也是新车换代的常规操作，毕竟现在全世界的人民都有爱上更大空间的趋势。

其实丰田、本田、日产等日系品牌旗下现款车型的内饰，无论是视觉效果还是用料触感在如今来看甚至都不如国产车，好在新一代RAV4在这方面显然也有了一些改进。

丰田SUV车系内饰设计风格的改变，也是从CH-R开始的，在德系乃至国产都用腻了悬浮式的中控屏设计之后，丰田终于开始流行了起来，全新RAV4和CH-R一样采用了一块悬浮式中控屏，中控按键的布置和档把的位置让人耳目一新，谈不上好看，但无论是视觉效果还是精致感都能让人感觉到进步。

新一代RAV4的变化，除了外观之外我最好奇的就是动力组合了，当初刚传出丰田将要造小型SUV（CH-R）的时候，我就在猜它身上是否会出现小排量涡轮增压的影子，结果丰田硬生生在CH-R里面塞进了一款热效率超40%的2.0升自然吸气发动机。

在坚持自然吸气发动机上，丰田表现得甚至比保时捷当年坚持风冷发动机还执拗，这次依然没有让我们失望，还是自吸。CH-R用的2.0升发动机，比它定位高的RAV4自然得用上2.5升自然吸气发动机，这时候平台的作用又显现出来了：直接把全新凯美瑞上那款搬了过来。

这款发动机最大功率209马力、峰值扭矩250牛米，相比现款RAV4上那款2.5升发动机提升显著，而且它最为知名的一点是高达40%的热效率，乃是全球热效率最高的发动机，而且与之匹配的同样和凯美瑞一样，是自家爱信的8AT变速箱。

除此之外，新一代RAV4进入国内后很可能会加入匹配CVT变速箱的2.0升发动机的车型，以及2.5升发动机加电机的混动车型，并将加入四驱车型。

总的来说，这一次RAV4的换代称得上全新，尤其是在这个颜值为王的时代，这套外观必将成为其收割销量的杀手锏，以斯达看来，新一代RAV4在国内上市后，甚至可能成为和汉兰达一样，需要加价的存在！