升级背后暗藏减配玄机，中期改款凯美瑞的诚意究竟在哪？

自2005年5月国产至今，广汽丰田凯美瑞已经成为了中级车市场里一个“绕不过去”的选项之一。2月25日，广汽丰田第八代凯美瑞的中期改款车型正式上市，17.98万元的起售价与此前车型保持一致。但是官方表示，在新车在诸多方面都进行了“全新升级”。

不过在中期改款凯美瑞上市后媒体一片叫好的同时，坊间也出现了关于新车简配、升级诚意不足等质疑的声音。那么在终端市场中，消费者和经销商对此又会有怎么也的看法呢？带着这样的问题，“汽扯扒谈”走访了北京多家广汽丰田经销商，试图通过还原一个真实的终端销售现场，来寻找答案。

终端无现车，升级被“吐槽”

北京阴霾午后的寒冷或许让人难免有些烦躁，在朝阳区的一家广汽丰田经销商店内，销售人员见有客户上门后，普遍反应冷淡、缺乏热情。与前台接待人员“正式”沟通后，“汽扯扒谈”终于等来了销售顾问的讲解。

“刚上市的新款目前店里没现车，订车的话可以先交5000元订金，顺利的话大概月底能提车。”对于中期改款的凯美瑞，销售人员似乎并没有投入太多的关注，而极力推荐老款车型。

“如果买老款的话目前有4000元现金优惠，还能再送一年的商业险。”虽然整体优惠幅度不大，但是在销售人员看来，“凯美瑞是热门车型，不需要靠大额优惠来换销量。”

“不过建议您还是考虑老款车型，毕竟优惠不小还能提现车。”销售人员表示，如果一定要选择刚上市的新车型，那么目前赠送一年商业险的优惠政策肯定不能再继续享受。至于现金优惠，还要等现车到店后再做商谈。

作为中期改款车型，新款凯美瑞的外观在延续豪华版和运动版双造型设计的前提下，仅在细节方面做出了微调。而内饰方面相对变化更加明显，全新的悬浮10.1英寸中控屏配合12.3英寸液晶仪表，突出了科技感。

但有报道称，此次升级的悬浮中控屏是中国市场专供，并内置了国产系统，基本的功能都跟上了主流。同时，可能由于芯片产能问题还没完全解决，这个版本的凯美瑞排产很少，交货期目前需要2.5个月左右。

就在“汽扯扒谈”咨询期间，又有两批潜在客户到店询问了新款凯美瑞的情况，而吸引他们关注的原因也主要集中在智能化方面的升级。但是在销售人员讲解过后，有一位客户直言不讳地表达了自己的失望：“抛开外观不说，在智能化确实让人失望。语音控制功能跟不少自主品牌相比还是有挺大差距的，而且连CarPaly这种基本功能也不支持！”

在中级车市场中，凯美瑞要面对雅阁、迈腾等诸多实力派选手的“围剿”，但面对迎来中期改款的凯美瑞，其竞争对手则表示并不担心。一家广汽本田经销商的销售主管告诉“汽扯扒谈”：“相比改款后的凯美瑞，雅阁具有更大的竞争力。目前店内雅阁各款车型的现金优惠均在2万元左右，而且在动力方面，无论是入门级车型还是混动版本，雅阁的优势都更明显。”

悬架减配，实则“暗藏杀机”

自从第八代车型起，凯美瑞在丰田TNGA架构的加持下，无论是运动化的设计，还是驾乘体验都得到了不小的提升。但是，在此次中期改款车型的身上，除了能够直观地发现其更加时尚和科技的同时，我们更不能忽视其隐藏在深处，关于减配的秘密。

首先在后悬架上，新车相比2019款车型，由原先的双叉臂式独立悬架变成了双横臂式独立悬架，虽然两者看似只有一字之差，但实际则有天壤之别。

双横臂式独立悬架是指有两根横臂的悬架系统，它最大的缺点是在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变的情况下，轮距会出现较大的变化，容易造成轮胎的严重磨损。同时，虽然在结构上相比双叉臂式独立悬挂更加简单，成本也更低，但其也有由于占用空间较大等因素，现已很少被应用在中级车上。

除了悬挂减配之外，还有一点需要注意的是，新款中2.5L车型的发动机会有进口与国产两种版本混合销售。在此前的2019款车型上，凯美瑞搭载的是代号为A25A的日本进口2.5L发动机，如今则有部分车型换成了代号为A25C国产版本。用户只能通过位于副驾B柱上的车辆铭牌，或发动机机体侧面的标签来判断。

据车质网发布的2020年度国内中型车投诉排行榜显示，凯美瑞在2020年的投诉量排名第一位，高达1237宗。相比2019年出现了成倍涨幅，这也是中型车年度榜单历史上首次出现车型投诉量破千宗的情况。其中，除了一直存在的“部件开裂”外，“机油增多”问题更成为了投诉焦点。

此外，不久前广汽丰田还针对在售的第八代凯美瑞进行了大规模的召回。根据国家市场监督管理总局发布的公告显示，由于搭载了不合格的低压燃油泵，存在导致车辆无法正常启动等安全隐患，所涉及的车辆超过了4.4万辆。

其实，凯美瑞自从实现国产化以来，就前后经历了“泥浆门”、车门把手失灵，变速箱打齿等缺陷问题，如今再到大面积出现机油增多和乳化问题，也让我们不禁怀疑广汽丰田在产品设计细节上的用心程度。而这些问题的出现也让广汽丰田“品质感动世界”的品牌slogan黯然失色。

写在最后：

在2020年，凯美瑞在终端市场取得了185140辆的销量成绩，其中高配车型占比超过了50%。而在2021年1月，凯美瑞共售出了超过1.8万辆新车，热度依旧不减。在迎来中期改款后，新车型在某些方面的升级确实值得肯定，但是关于减配的问题也足够让不少潜在用户寒心。

多年来依靠老车主积攒下的口碑，是凯美瑞其在市场中立足的根本。其实，无论发动机是否国产，还是采用悬架的形式，对于消费者来说真正看重的是其产品本身。希望广汽丰田能够在今后坚守住“品质”的底线，拿出诚意来面对用户才是实现长远发展的最大基础。