华人运通的务实
坦白讲，提起华人运通，先不说外界对其有多少质疑的声音，就连常年混迹于汽车圈的笔者都对华人运通以及丁磊的那些“智能汽车、智捷交通、智慧城市”的目标有些怀疑。
在此之前，笔者也试着去查阅了解华人运通的种种，却也只得皮毛，那些质疑之心也未能褪去。
于是，笔者便又来到了华人运通位于盐城的高合工厂参加开年媒体沟通会，与华人运通创始人、董事长兼CEO，高合汽车创始人丁磊以及其他一众高管来了一场走心的畅谈。
整个谈话下来给笔者最深的感触便是，如果说，以往PPT造车会给人一种高谈阔论的浮夸，那华人运通和丁磊的团队那种做到量产才会对外发布的形式会给人一种如匠人精神般的务实感。
高合HiPhi X没有对标任何友商
讲真，从业多来来，各个品牌的工厂去过的不在少数。华人运通位于江苏盐城的高合工厂笔者也有幸参观过，其前身为起亚工厂，曾诞生过千里马、赛拉图、秀儿等车型。那时，工厂整体给到笔者的感觉一般。
后来，华人运通将其工厂纳入麾下。再次来到盐城，没想到华人运通给了外界一个惊讶。
没想到，极具科幻感的造型设计，集“智能、互联、环保、数字”为一体的设计，更像是一个天外来物。
这么说吧，如果没有人告诉你这是一家汽车工厂，你也许会把它看成是一座美术展览馆。
当然了，重点还是在这个工厂之内诞生的高合首款车型HiPhi X。笔者一直好奇的是，在研发HiPhi X之前，华人运通是以谁来对标或参照的，毕竟HiPhi X亮相时，还是引起了众多业内的观察。
“没有参考是最好的参考，我们过去有那么多参考，局限了我们的开发。我们过去的平台，像通用、大众，如果传统的车企早一点放弃依赖于传统平台架构，来打造新能源车的话，今天这个局面就不一样了。”
丁磊告诉笔者，甚至连他都没想到高合HiPhi X会做到这个程度。
不错，在传统车企里面，我们看到最初的电动车都是与汽油车同平台生产，这样节约成本的做法，最终导致了不能把真正的电动化、智能化优势发挥出来。
而在丁磊看来，当时进入这个市场，想到的就是电动车不是一个替代品，而是从一开始就是打造“新世界”的车，针对与未来的出行，去做什么样的智能汽车。
于是我们看到了高合HiPhi X。
落地是一切前提
官方把高合HiPhi X定义为可张开翅膀的展翼门设计，与人共情会眨眼的灯语系统，可与用户共创的可进化超跑SUV。
这么讲有些空洞，对于消费者而言，他们可能最关注这台车最终落地多少，续航多少以及有多智能。
可对于笔者而言，更在乎的是把其它在我国汽车技术水平里，为整个行业带来了什么能量亦或是做到领先。
据了解，华人运通的电子电气架构，相当于架构了智能汽车的新一代的操作系统；并且，贯穿了未来的整个智慧城市。
并开发了全新的H-SOA开放式电子电气架构，真正实现了软件定义汽车。
在谈话之间，丁磊一直在强调量产。即使在笔者抛出高合品牌在2021年这个智能电动车元年有何目标时，丁磊还在以量产为前提。
“第一个就是把高合品牌打造成为真正的中国最高端的量产的新能源汽车品牌，但关键是要量产。”
在丁磊看来，华人运通不做天气预报式的发布，他们希望每一次的发布都是做到后，再跟外界进行沟通。这样的话，能给用户一个踏实的感觉。
据了解，上市至今，高合HiPhi X限量3000辆创始版车型已经售罄，累计收获了32000多位留资用户待试驾。
在谈及近期备受议论的激光雷达以及自动驾驶时，让笔者对华人运通的务实感触更深。当其他车企都在宣称其搭配了如何如何的雷达以及更高的自动驾驶级别时。
华人运通智能驾驶及电子电气副总裁李谦这样说道：“肯定有L3的功能，但因为国家法规的原因，但我们不能公开写进产品手册里去。”
在谈及近期备受议论的激光雷达以及自动驾驶时，让笔者对华人运通的务实感触更深。当其他车企都在宣称其搭配了如何如何的雷达以及更高的自动驾驶级别时。
华人运通智能驾驶及电子电气副总裁李谦这样说道：“肯定有L3的功能，但因为国家法规的原因，但我们不能公开写进产品手册里去。”
并且，在销售渠道方面，为了打消购车者对于后续售后服务方面的疑虑，华人运通预计在2021年，在23个城市布局71家直营店。初步构建起覆盖全国超一线、一线以及核心二线城市的直营销售服务网络，
众所周知，如今的头部新势力已经纷纷上市并在过去的一年里市值翻了几倍不止。
当问及如何看到其他造车新势力时，华人运通总裁魏燕钦表示：“上市仅仅是一个公司的一个里程碑，而不是代表已完全成功了。智能汽车的道路还很长，华人运通立志成为长跑型选手笑到最后。”