斯巴鲁又错过了良机，首款插电混动还没上市，政策变了补贴没了？

日本人造车仿佛有一个特别的执念，不论是“买发动机送车”的本田，还是“操控至上”的马自达，亦或是“追求中庸之道”的丰田，它们都有自己长期坚持的东西。噢当然了，这当然还包括疆哥今天要跟大家聊的斯巴鲁。

没错，斯巴鲁的招牌无非就是全时四驱和水平对置发动机这两个特色了，不过如今的斯巴鲁可不仅仅止步于此。随着斯巴鲁XV插电混动版的推出，斯巴鲁也正式宣布加入插电混动领域。这究竟是一种对个性的妥协，还是说斯巴鲁这个技术控又有什么厉害的新动作呢？下面一起来看一下。

外观方面，斯巴鲁XV插电混动版和之前在国内上市的智擎版（混动版）差别不大。不同于大多数品牌的混动车，XV在外观上并没有表现出太多的“新能源”元素符合，依然保持了XV该有的跨界风。而且锐利的大灯样式，搭配底部雾灯外侧L型的银色装饰条，显得运动感到位。

车侧最大的改变则是，在其左后翼子板处增加了充电接口，凸出的盖子上还有独特的“PLUG-IN”标识。至于车身大小方面，参考斯巴鲁XV燃油版4480/1800/1615mm的三围和2670mm的轴距可以看出，尺寸和空间依旧是斯巴鲁的弱势，也许执着的斯巴鲁就没想着把空间做大。

尾部给人的第一感觉首先是硬朗和运动融合。特别是包围的样式野性十足，另外由于新车有着220mm的离地间隙，从后面看起来完全就是一台SUV。修长的尾灯内部有LED灯带，时尚感和精致感都很到位。

内饰部分，斯巴鲁XV插电混动版和燃油版在布局方面保持一致，最明显的改变就是灰色+蓝色亮眼的新配色了，辨识度是一方面，独特的视觉效果确实很讨喜。

车厢内部整体给人感觉欠缺一些豪华和精致感，纵使它有着两块不算大的中控屏，但是相比上一代车型并没有显著提升，厂家还是要长点心，不然真的就与时代慢慢脱节了。

动力总成方面， XV插电混动版用了一套名为“斯巴鲁StarDrive”的技术，听起来很高大上吧？实际上技术来源主要是丰田，毕竟斯巴鲁与丰田已经建立了资本关系。这其中包括一台最大功率148马力的2.0L自然吸气水平对置四缸发动机和两台电动机。第一台电动机是启动发电一体机，它的作用除启动发动机外，还能在怠速时为车辆的8.8kWh容量的电池组进行充电。而第二台电动机则是驱动电机，它用于纯电动驾驶模式下对车辆进行驱动，同时也可以实现动能回收功能。

由于电池组容量并不大，不过其综合最大续航里程可以达到772.5公里，因此续航方面根本不需担心。另外新车还使用了电控制动系统，来自电动机反拖制动和传统机械制动两方面的制动力，可以由电脑自行控制协调，实现更好的制动效果和油耗表现，同时延长机械制动器和电池组的使用寿命。

传动系统部分，斯巴鲁XV插电混动版配备一台CVT变速箱，而且还有Symmetrical AWD四驱系统的加持。另外，X-MODE越野模式和陡坡缓降功能等辅助性配置，对于车辆的通过性有着极大帮助。当然SI-DRIVE驾驶模式选择系统也是一个加分项，标配的主动扭矩矢量分配功能可以在过弯时对内侧前轮进行辅助制动，提高一定的操控性。

整体看来，即便是插电混动版的斯巴鲁XV，依然有着自己的调性和特点。特别是水平对置、对称四驱、X-MODE这些招牌技术都得到保留。在没有丢失自己“灵魂”的基础上增加了更符合环境变化的技术，不得不说这样的改变是相当明智且值得赞扬的。

从目前的信息来看，插电混动版斯巴鲁XV城市纯电续航里程为25.65英里（41.28公里），高速续航里程为21.9英里（35.24km）。这意味着什么？从2018年新能源汽车的补贴新政策来看，插电式混动车型享受补贴的门槛是纯电续航里程大于等于50公里。显然，如果想引入中国市场，斯巴鲁XV插电混动版将无缘政府的新能源补贴。

从上述分析看，这款XV混动车型在产品上并没有特别亮眼的卖点，再加上2020开始插电式混动车型将被归为燃油车，这无疑给斯巴鲁革新路上带来不小的打击。但鉴于这款车的定位原因，使得它只能成为小众车型（事实上斯巴鲁在华的所有车型都不怎么走量），但是它对于斯巴鲁品牌的进步和发展都有一定的意义。无论是对于消费者而言，还是对于厂商自身，这样的应对策略都是符合市场需求的转变的。

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