1.8L/百公里的油耗会是你选择这辆瓦罐的理由吗？

听说PHEV的新能源身份就要被一刀切了？对于不送牌的蔚揽GTE这反而可能是件大好事。                   

前几天做了期《我爱冷门车》的节目，聊了聊旅行车在国内市场雷声大雨点小的现状。我的观点是旅行车的功能性被SUV完全覆盖、性价比劣势等让它在国内注定属于小众车型，选择买一台旅行车，是需要一些勇气的。而进口大众汽车带来了一辆插电混合动力的旅行车——蔚揽GTE，能不能给我们多一个选择旅行车的理由？

提到旅行车，网络懂车帝和大部分汽车编辑就要高潮，他们的逻辑是有两箱车就不能要三厢车，有旅行车绝不选轿车。张口闭口就是欧洲人最爱的就是旅行车。然而，欧洲旅行车文化开端的时候，世界上还没有SUV这种玩意儿；并且你看大老美的最爱就是大皮卡，也没见他们热爱旅行车啊。所以，各国的具体用车环境铸就了各自的爆款，属于中国的更多就该是面包车魔改的MPV和SUV的天下。而旅行车对于我们，更多是代表个性和生活方式。

大众蔚揽旅行车我们早已不陌生，“蔚揽”一词正是来源于它的海外名称中形容车型的词语Variant。如果要更亲切的称呼它我更愿意叫它帕萨特旅行，更教条的说法的话它就是一汽-大众现款迈腾的进口旅行版。大众一直不拒绝引进旅行车，最近两代的高尔夫和最近三代的Passat都有旅行版本引进国内，大家喜闻乐见的R36也正是其中的一员。而GTE插电式混动车型也非首次引进，2015年进口大众就尝试过导入高尔夫GTE车型。

蔚揽GTE的外观与传统动力版本并无明显的区别，前格栅的蓝色饰条，GTE徽标以及C型LED日间行车灯是大众新能源家族的专属。轮毂的造型挺有意思，17英寸的Montpellier轮圈有点复古的味道，搭配的低滚阻轮胎也符合蔚揽GTE的定位。蔚揽GTE的交流充电口位于车头，隐藏在格栅内，这一巧妙的设计与路虎揽胜运动P400e异曲同工。作为一辆插电式混动轿车，蔚揽GTE只提供交流充电接口，用3.6kW的充电墙盒为它充满电大约需要2小时45分钟。

蔚揽GTE纯电续航里程为50公里，这一点上和大众旗下其他的插电式车辆是一致的，无论上到宾利添越还是下到大众高尔夫。大众的插电车型的设计和使用逻辑很清晰——能够满足简单的城市通勤。在电池充满的情况下，蔚揽GTE会很积极的使用电机来工作，这也是它百公里综合油耗仅为1.8升的原因。蔚揽GTE的实际驾驶质感并没有特别强调那种“混动感”，说人话就是丢开油门后动能回收的拖曳感。这是德系车和日系车处理混动驾驶逻辑的不同之处。

GTE车型提供四种工作模式，按下挡把旁边的GTE按钮，就好比是Sport模式，车辆的内燃机和电机协同工作，提供综合最大160kW的输出；在标准的混合动力模式外，还提供蓄电池维持模式和蓄电池充电模式。蓄电池维持模式下，蔚揽GTE会保证车辆的纯电续航里程不会下降，驾驶者可以选择在更适合使用电力的路况来启动电机；蓄电池充电模式下，内燃机除了驱动车辆，还能为电机充电。在电量充足的情况下，GTE还可以使用E-mode纯电动模式来驾驶。

蔚揽GTE在国内只提供单一配置的车型，以我的理解来讲可以称为“高配”。全液晶自定义仪表盘、三温区空调以及升级版的车载娱乐系统都具备，30.98万元的价格相对于汽油版本的蔚揽来说甚至低于2.0T的次低配，如果你拥有一个有充电条件的车位，日常用车更多的需求就是市区通勤的话，蔚揽GTE会是一辆使用成本很低的旅行车。

最后，聊一个挺敏感的话题——插电式混合动力车算不算新能源？不断有路边社消息说新的政策即将一刀切，PHEV不再归为新能源行列。从政策制定者的角度出发也没有问题，毕竟所有的PHEV车不充电也能在路上跑得欢，太不符合趋势了。你们这么钻空子我们如何普及电动车？而从用户的角度，目前纯电动车的续航能力和充电便利性的确不符合大部分用车者的用车需求，对于这部分人，PHEV的确也是曲线“触电”的最佳方式，说到底，更多的不就是为了一块绿色铁皮嘛。按照以前的规矩，蔚揽GTE这样PHEV技术成熟的产品因为没有使用某国产企业的电池以及进口车的身份，同样是无法拿到送牌额度的，仔细想想是不是相当不公平呢？

所以，如果PHEV真的被一刀切归为传统能源车辆，对于大众蔚揽GTE这样的车来说并未坏事。一句说烂了的话，退潮之后，知道谁在裸泳；大家回到同一起跑线时，产品力就是硬实力。