「专访」倍耐力轮胎：专注于高端市场

年初媒体沟通会上，倍耐力展示了其高价值产品、技术以及中国市场布局规划。旗下产品：主打超高运动性能的P Zero、强调舒适及均衡性能的Cinturato、SUV的理想之选Scorpion，以及先进轮胎技术：SEAL INSIDE ™（自修补技术）、ELECT ™（电动车轮胎技术）、PNCS ™（噪音消除系统）、RUN FLAT ™（缺气保用技术）均悉数亮相，展示了倍耐力对中国市场的重视程度。机会不能错过，我们与倍耐力亚太区的三位领导就市场、技术、产品与品牌进行了交谈。

Q1

作为高价值轮胎的市场领导者，倍耐力已与诸多汽车厂商有合作，在与整车厂的合作方面倍耐力未来有什么样的规划？

Giuliano Menassi：相比同行业竞争伙伴来说，倍耐力在业务模式以及战略规划等方面都有很大的优势。第一，倍耐力和汽车制造厂商有着非常紧密的合作关系；第二，我们致力于技术的研发以及可持续性。对于新的汽车制造商来说，倍耐力也是非常有吸引力的品牌。目前我们和汽车制造商有超过100项原配合作正在进行，这是我们保持未来不断发展的方式，也给予了我们未来保持领先地位的机会。

汽车行业正在不断革新。近两年开始并且未来也会一直持续的就是电动车的发展。我们目前100项合作中，就有超过30%是新能源车型 （从目前的倍耐力原配合作的项目上来看，2020-2025年即将上市的车型的30%的是纯电动和混动车型）。

Enrico Verdino：在轮胎制作过程当中，依托从汽车制造商那里收集的信息和汽车设计模型，我们可以设计出原型胎，这点对于我们加快研发进程非常重要。我们可以提前设计出20多个原型胎，快速测试相关数据，以此制造出最匹配的轮胎。也就是说，与汽车生产商的合作在我们的创新过程中也扮演了重要的角色。

Q2

提到新能源，汽车行业正是智能化、电动化转型阶段，倍耐力有什么技术应对变化来抓住机遇？

Giuliano Menassi：对未来汽车电动化转型如何应对，我们给出的答案是倍耐力的电动车轮胎技术Elect，这是一种特殊的轮胎。Elect轮胎相较于传统轮胎有更多的功能性。对于轮胎来说，非常重要的一项性能就是滚动阻力，低滚动阻力意味着轮胎能够以更少的能量将车辆带到你的面前。这意味这轮胎需要更轻，其内部的结构和胎面配方要实现这些功能性。在配方上，也首先需要考虑到要有低的阻力，但是另一方面车辆在制动的时候，轮胎的配方也需要保证有很好的抓地力，实现短距离的制动。因为电动车很关键的参数就是续航里程，电池充电一次能跑多远，所以这些对电动车来说是尤为重要。
第二是噪音的问题。在轮胎的胎面花纹雕刻中要有非常有针对性的不同花纹设计，以确保它能够在接触地面的时候产生更低的噪音，同时还能保持非常好的性能。在我们电动车轮胎的设计中，轮胎的胎面花纹和轮廓要考虑空气动力性，轮胎有一个几何形状，使用过程中要确保它能够符合空气动力学，很好地把气流进行分散，减少行驶过程中产生的噪音。
最后是扭矩。电动车电池自重很大，并且通过电机传输到轮胎的扭矩是是普通内燃机的两至三倍，一款电动车的扭矩甚至大于一辆超跑。巨大的能量传递也需要适合电动车的轮胎传导至地面，这也是我们需要进一步开发功能性的原因。目前的这些要求和功能我们电动车轮胎技术Elect都能满足，这项技术的研发始于5年前。所以对这些汽车制造商而言，倍耐力有非常大的吸引力，因为我们已经具备了这样的技术，可以帮助汽车厂商顺利应用于他们未来的车型当中。

Q3

怎样看待中国市场的竞争态势？在中国经济正增长的趋势下，倍耐力在中国如何布局？

Giuliano Menassi：对于倍耐力来说，中国是我们最重要的市场之一。我们在这里扎根多年，也会持续加大在中国市场的投资。倍耐力2005年进入中国市场，在中国已经有3家工厂，同时我们也在建立创新中心。我们会不断和当地社区一起成长。我们会一直立足中国，因为中国是让倍耐力获得成功并且不断成长的国家之一。我们拥有非常优秀的工程师团队和非常专业的年轻群体。我们现在进行的一些原配合作，其实是针对未来即将面市的车型。这些年轻的工程师可以帮助公司了解移动出行的未来需求，为公司研发符合当地市场需求的产品提供深刻见解。毫无疑问，我们会根据当地市场的需求来进行本地化生产，服务本地化市场，成为真正的“本地人”。
Livio Magni：2020年由于新冠疫情的冲击，轮胎行业受到很大影响，原配市场发生了一些变化，我们用Elect等技术来应对。但疫情并没有对我们在这个市场的中长期发展计划带来很大影响。同时，我们发现替换市场也发生了重要变化，并由此制定了倍耐力2021年的战略。随着替换市场的恢复，我们发现对于轮胎市场来说，电商渠道的销售也越来越重要。从整体市场来看，2017年电商渠道销售的产品份额不足5%，到2020年，电商渠道销售数据已经超过了15%。这显然对我们在替换市场的运作环境有很大影响。为了应对变化，我们调整了相应的策略并采取了很多措施，并引入一些新概念，例如P Zero World。
我们的核心战略没有发生改变，我们希望将原配市场中的优势不断增加，并拉动替换市场的份额。比如，我们在诸多高端车型当中有很大原配份额，我们希望未来能借此继续拉动替换市场的发展。但这些改变会通过不同的方式，因为我们要应对消费者不同的需求，例如P Zero World概念就是其中一个办法。
现在的消费者有时候会通过新的渠道购买轮胎，而不是传统的线下市场网络或者门店，因此我们也需要发展电商销售渠道。总体来说，这些策略可以确保我们为当地市场提供最佳的服务。原来一些新产品和新技术的优势，要通过更多的渠道向终端用户进行沟通。因此我们需要对不同消费者采取不同的策略，提供额外的服务，并保证倍耐力的领先地位。
在此之上，倍耐力更将继续采取量身定制战略，我们高端原配市场的产品无论线上线下渠道都是一样的。但是针对替换市场，应对不同的渠道的需求，我们提供不同的产品系列。对于我们来说电商渠道和其他渠道一样，最终都是基于核心策略和品牌沟通的目的，通过整个渠道把我们在原配中的优势转化到替换市场当中。

Q4

倍耐力新推出的第二代Cinturato P7的夏季胎目前销售状况如何？未来在新产品方面还有什么计划？

Livio Magni：第二代Cinturato P7夏季胎之所以重要，是因为这是一个典型的在当地生产、服务当地市场的产品，我们这款产品是完全应对于中国市场需求的。从它的整体表现和整体情况来看，2020年虽然说它的销售并没有达到我们一开始计划的体量，但是从市场层面和销售网络当中反映的实际趋势，都与我们最初的预期基本一致。另外，从2021年开始，我们还将在第二代Cinturato P7轮胎生产中应用自修补技术，并将该技术在中国完成本地化生产。我们相信第二代Cinturato P7将会给我们带来巨大的成功。

Q5

目前自修补技术和缺气保用技术应用于哪些轮？

Livio Magni：我们的缺气保用技术目前主要是应用于Cinturato P7系列以及P Zero系列的轿车轮胎产品，以及 Scorpion Zero和Scorpion Verde等SUV车型轮胎产品。自修补技术在第二代Cinturato P7也有所应用。缺气保用技术其实在中国市场上已经推出有几年时间了，我们在2013年就开始把缺气保用技术引入到中国市场。自修补技术是比较新的技术，我们从2021年起会在中国工厂进行技术生产。毫无疑问我们将是第一个把自修补技术在中国进行本地化生产的品牌，因为我们相信为了发掘中国市场的更多机会，我们必须要离我们的客户、离中国市场足够近，这样我们针对产品质量获得的反馈也可以及时做出分析与响应。

Q6

现在汽车消费者年龄越来越小，如何让倍耐力更适合年轻一代？

Giuliano Menassi：我们一直非常积极应对市场变化。首先，原配产品方面，我们会通过下一代消费者去了解未来市场。我们已经了解未来需要什么样的汽车、什么样的技术、有什么样的需求，我们的产品开发也正是基于此。
相关的市场分析帮助我们更深入了解市场需求。因为我们的需求可能和年轻一代消费者的需求是不一样的。关于年轻一代比如95后的年轻人，一方面他们非常喜欢赛车，所以我们有机会给他们展示车辆性能的秘密，让他们看到轮胎的重要性；另一方面，我们也可以看到年轻一代越来越关注可持续性的概念，这对于我们来说也是非常有利的，因为我们有技术能够实现产品的可持续性。
还有，自动驾驶也是未来趋势之一。自动驾驶的汽车对于轮胎有不同的需求，速度不会要求到200公里/小时，不需要极致的性能表现，但需要良好的可持续性。
另外，未来的趋势分析中，我们发现对于一部分产品来说，它的使用者有50%是女性，女性驾驶者在驾驶车辆的时候需求和男性是有区别的。对于这些女性驾驶者来说，她们对于轮胎的需求是不一样的，我们总结这些需求为驾驶的延续性。她们不希望在驾驶中出现爆胎、扎钉这样的问题，这也是为什么我们在之后的新产品当中会更多地应用缺气保用或者自修补技术。我们把这些技术加入到产品中，确保未来产品的竞争力。

Q7

未来是否推出适合四季应用的Cinturato P7？

Giuliano Menassi：对于中国市场来说，夏季胎是主流产品，冬季胎相对较少。同时，我们也开发了适合所有季节的四季胎Cinturato P8，也有适用于SUV车型的四季胎。其实市场还待持续沟通，因为很多终端消费者其实没有（根据天气）更换轮胎的意识，比如这些天温度是零下4-5度，夏季胎就不太适合这个温度使用。
欧洲有这样的法规，要求温度低到一定程度的时候需要更换轮胎。对于中国当地市场来说，一个比较好的解决方案是有一款轮胎可以适用更广的温度范围，在零下3-4度的时候也有较好的性能表现。我们的战略是进一步研发新的技术或者新的材料，能够更适应当地的需求。
比如我们的产品P Zero，在零下4-5度的天气使用就会有一定风险，因为它的配方结构不适合低温。四季胎产品就考虑到了诸如温度和路况等条件，有特殊的花纹和配方设计，能够适应各种天气环境下的驾驶，特别是雪地。大家可以拭目以待，明年我们会有更多的四季胎产品进入中国市场。

Q8

倍耐力在豪华品牌大尺寸轮胎的占有率很高，中国品牌车型也在走智能化、高端化的方向，如何看待这个发展趋势？

Giuliano Menassi：倍耐力在超高端车型当中占有绝对的领先地位，在高端品牌也有非常大的市场份额。之前提到的正在进行的100多项原配合作当中，很多企业都来自中国。当然，因为我们的战略更多关注高端市场，只要品牌理念契合，就有合作的机会。
我们和很多中国品牌有合作项目，也是主要针对于高端车型。如刚才所说，我们的策略很清楚，我们的产品也都在这里。我们愿意与更多中国汽车品牌开展合作，已经开始的合作进展顺利，也取得了一些成绩。未来我们会有更多的产品出现在中国本土汽车品牌上。几个月之前我们也陆续落实了新的合作项目。

Q9

很多知名轮胎品牌都实行多品牌发展战略，倍耐有多品牌发展的计划吗？

Giuliano Menassi：倍耐力不会进行多品牌的发展战略，很多人希望我们能够开发一个新的品牌，但是我们的答案是否定的，因为我们要坚持我们的发展战略。倍耐力品牌是我们的第一选择，也是唯一的选择，我们不会有第二个品牌。
倍耐力品牌专注于高端的市场，高端市场需要定制化服务，定制化才能产生差异，这也是量身定制策略的要求。我们无疑会在这一领域持续投入。因为我们有成熟的技术，有多样化的产品，这是我们期望呈现的。这也是为什么我们需要保持单一品牌的原因，多品牌会让企业发展更复杂。
我再强调一下，倍耐力可能相比我们竞争对手来说规模并没有那么大，但倍耐力就是一个胜任挑战的品牌，这是我们的品牌DNA。这也是为什么我们一直支持F1世界锦标赛、世界拉力锦标赛WRC及世界超级摩托车锦标赛等赛事的原因。当然我们也要保证效率，这也是倍耐力的传统所在，我们深知如何将这些事情做好。

Q10

倍耐力和万宝龙、PUMA等品牌有跨界合作，合作目的是什么？未来还有没有更多跨界合作计划？

Giuliano Menassi：倍耐力不止于轮胎，我们一直希望能够像在P Zero World体验中心中所展示的那样，把包括时尚在内的很多元素引入到品牌当中，从而展现高端的品牌形象。我们希望和这些非常高端的、有声望的品牌进行更多的跨界合作。
倍耐力与PUMA、万宝龙、罗杰杜彼、IXOOST（高端音响品牌），以及美洲杯帆船队LUNA ROSSA都有合作。之所以要展开这些合作，是因为我们可以将倍耐力的技术融合其中。比如PUMA的鞋底使用的是倍耐力同款橡胶，罗杰杜彼则使用了倍耐力F1轮胎的橡胶，而万宝龙拉杆箱的滚轮使用的是倍耐力P Zero轮胎的配方。希望通过这些合作向世界展示，倍耐力拥有的技术可以应用于非常高端的、不同的产品。我手上戴的这块罗杰杜彼腕表表带所用橡胶是汉密尔顿在2016年摩纳哥大奖赛夺冠时所使用的倍耐力轮胎的橡胶，很有意义。这也是可持续性的一种体现，我们把轮胎橡胶进行了再次利用。

Q11

过去倍耐力为多项体育赛事提供了赞助与支持，为倍耐力品牌的推广起到了很大的作用。接下来的2021年，倍耐力会有哪些赛事方面的计划呢？

Giuliano Menassi：我们非常希望2021年疫情之后可以重启更多的赛事活动，这一点对于倍耐力来说非常重要。众所周知，我们从2011年开始就是F1世界锦标赛的官方轮胎合作伙伴，并将持续到2023年；与世界超级摩托车锦标赛SBK的合作也会持续到2023年；今年开始的世界拉力锦标赛WRC将持续到2024年。除此之外，我们目前支持的赛事运动有350多项，因为赛事和赛车是倍耐力的DNA，我们对于赛事活动的赞助已经超过110年的历史，我们希望把赛场上的体验融入到产品当中。同时，赛车运动也是我们的露天实验室，可以展现极致性能。我们也会一如既往坚持在赛事运动方面的投入。可以说，没有赛事就没有如今的倍耐力。
Enrico Verdino：在赛事运动不断投入的另一重要因素就是 “信息”收集。我们把从赛事中搜集到的信息应用于产品中，也会将赛车轮胎经验包括生产流程和配方等信息，转化到民用轮胎当中。