性价比是伪命题！？没买这几台车，还不是因为穷
汽车编辑做久了，很容易陷入“性价比导购式”的误区，必须大而全，失去了对一辆车最原始的渴望和喜爱。
其实看准一辆车，可能仅仅是因为初次的眼缘、操控的癖好、品牌背后的故事、甚至就是为了尝鲜。
至于后排空间到底有几拳，续航到底是400km还是300km，这类人真的不太在乎。
那我就筛选几辆极易在某些方面直击内心的代表，可见性价比永远是相对的，这个概念或许真是伪命题。
前途K50，一个全新汽车品牌的首款纯电动车，硬核双座硬顶轿跑。
官方售价75.43万元，补贴后全国售价为68.68万元，前后双电机，NEDC综合工况续航里程超过380km。破百成绩为4.6s，这个成绩尴尬了，没干过比亚迪唐DM以及蔚来ES8。
乍一看空间不大，但是兼备大马力四驱设定，精于操控，续航尚可，快充迅猛，价格不低。
但除了绝对意义上的破百成绩，这台电动“超跑”几乎能给你带来一切相等于超跑的驾控体验，无论是坐姿、操控、以及最重要的外观。
前途K50的NEDC综合工况续航里程超过380km，搭载了一块容量为78.84kWh的电池，供应商来自前途汽车的兄弟公司“华特电动”，并且支持直流快充，充电15分钟行驶80公里，充电45分钟则可从0%充至80%。
日常代步应该是没问题，不过这车生来就是给那些不安分的人准备的。
毕竟，如果你只是想买一台小跑，这个售价718、TT RS也是勉强够得着的。
因此，买它的人，大抵是连这些的玩腻了，就是要试一试纯电架构轿跑的妙处。
破百成绩虽然相对普通，但是由于是电机出力，体感动力仍然充沛。
前途K50前后各搭载了一台精进电动科技提供的驱动电机，综合最大功率达320kW（435PS），扭矩超过650N·m，，最高车速可达200km/h。
更重要的是，外观这比例是超跑无疑了。
观感十分不错，双门设计配合低矮的车身、夸张的下进气口，俯冲的姿态，确实没毛病。
内饰设计以黑色调为主，大面积使用皮质包裹。
中控台偏运动风格，布局简洁、微向驾驶员侧倾斜。中央配备竖置式大尺寸触控屏，三辐式运动方向盘还有红色缝线点缀，搭配纯液晶仪表盘。
座椅采用一次成型的铝镁合金骨架，并且使用真皮和Alcantara拼接材质提升舒适度。
如此观摩一圈，是不是觉得还挺有可玩性的呢？
相比于此前的高举高打，蔚来自上个月发布ES6之始，显然是低调了许多。毕竟李斌已经吃了好几次亏了。
如今蔚来自上而下言谈明显更加谨慎。用秦力洪的原话来说：我们不敢再妄谈成就，对于一家初创企业来说，我们现在更倾向于做到了再说，因为如果承诺的事情没有做到，那是很伤人的。
即便在我看来，蔚来成立至今，电动方程式拿了冠军、纽北破了纪录、成功上市、2018年交了一万台车...绝对算给力。
以及发布了第二款量产车型 - ES6。
对于这个价位的自主品牌来说，这都是从未有过的。这每一步走的路，肯定是提前数年就开始研发、测试，并不是说拍拍脑袋就能够拿出来这么简单。
再说ES8这辆车，在我看来最大的问题不在软件BUG的频发，也不是绝对续航到底两百五还是三百公里。
而是这么大的7座/6座车，我却没办法带很多人一口气走出去多远的距离，这种“人设”上的冲突，是最让人感到矛盾和尴尬的。
软件上的BUG，更多是蔚来为了交付节点而被迫牺牲的选择。
即便代价高昂，现在看来仍然非这样做不可。
现在再看晚一年诞生的ES6，几乎就是补上了ES8所有的漏。我敢肯定对于普通人，ES6绝对是第一辆打动你的蔚来。
外观呢，其实就是“阴柔”版的ES8，消磨了棱角，多了点圆润，一如现在的蔚来。
ES6和ES8并非是上下级的关系，更像是 - 兄弟车型。D柱明显小了一圈，大五座，对于一般家庭其实是更加实用的；而ES8那种更富裕的空间，其实要放在六座版上才有意义。
多了几个年轻配色，连充电开口都改成电动结构，做工甚至都要更好一些。
屏幕，都给升级成了窄边框。
目前能确定的是ES8六座版也不会更新到这个屏幕，ES8首批车主有没有一种被抛弃的感觉？
电池多了84kWh可选，电机也多了永磁同步降低电耗，ES6的更新无不是直击痛点，最大NEDC工况续航直击510km，堪称全面。
不过你以为这些就能说服大伙儿买ES6了吗？当然不，这些其实都是次要的。
买蔚来，其实已经成为了部分中产圈子与李斌、秦力洪的私人聚会门票，这是大伙儿一起坐下来聊天的前置条件，至于车子现在出问题了怎么办，蔚来都会帮你搞定的，不用担心。
或许大多数人现在还看不出这些服务的价值，但我个人认为，这的确是泛汽车服务的未来发展方向。
开玩笑的说，花三十万买个服务，车是顺便送的，更何况这车还不错。
ES6，我看行。
特斯拉的魅力，就不用多说了吧。对于纯电动车整个行业来说，都是灯塔一般的存在。
就在上周，特斯拉宣布Model 3正式在中国大陆地区开放选配和预订，我估计好多人都等急了对吧。
两款车型的指导售价分别为49.90万元（长续航版）和56.00万元（性能版），中国标准续航里程最高分别为590km和595km，预计3月起交付。
再看破百成绩，长续航版是 4.8 秒，性能版是 3.5 秒，都不错。
但是考虑到相差的价格并不多，提升幅度却不小，因此无意外的话肯定是性能版优先的。
更何况性能版还拥有长续航版所没有的赛道模式（虽然几乎没有用到的机会）。
要是再考虑到碳纤维尾翼、高性能红色卡钳、金属油门踏板、大尺寸轮毂，更低的悬架布置...简直没法比了。
这六万块，花的真值！
对于Model 3，还有什么需要说的吗？
没有！能尽快买到最便宜的特斯拉，这就够了。
零跑S01，买它的理由可能和前途K50差不多。
不同的是前途K50纯粹是壕们尝鲜的玩具，零跑S01可就是普通人的代步型玩具了。
零跑S01共推出四个版本，补贴后售价10.99-14.99万元，有高低续航两个版本可选。
高续航的S01 480车型搭载的是48kWh的电池包，综合续航380公里；低续航的S01 380车型搭载的则是35.6kWh的电池包，综合续航300公里。
你想啊，要是在上海买这车，相当于买牌照送车了对吧。
根据配置不同，两个版本车型又分别分为“标准版”和“Pro”版。相比标准版，Pro版主要是在智能驾驶系统上配备了更多硬件和功能。
要问我最大吸引点？当然是最便宜的双门电动轿跑。
S01的造型本身是紧凑圆润的，没那么运动风，多了点代步范儿。
对于都市青年来说，这样有着“玩具”属性又一本正经的造型，天生自带几分萌感。
S01的长宽高为4075/1760/1380mm，轴距2500mm，非常小巧。为了四座，侧面曲线设计是被牺牲了的，不算流畅，屁股显肥。即便如此也别认为后座真的就可以坐人了，放个包坐条狗就算是最大用途了。
如果轿跑二字中你更在乎后一个字，或许零跑S01并不会超出你的预期。
最大功率125kW，最大扭矩250N·m，官方宣称的0-100km/h加速时间6.9秒，对于电动车来说比较一般，但是放在这个价格也算不错。
更何况，S01还兼备着“指纹静脉识别解锁”+“人脸识别启动”这种高科技属性。
什么人会选择零跑S01呢？在校或者毕业不久，不在乎后排且被限牌约束了的年轻人，无疑这是你们的菜。
如果说上述车型你都觉得不够霸气，那么最后再来一款迈凯伦 - 小牛联名款肯定包你满意。
小牛电动基于M Pro车型打造的迈凯伦合作款双轮电动车，这是小牛电动的一次大胆尝试，将迈凯伦的赛道哲学下放到电动车领域，新车包括专业性能套件、32安时电池包以及Mclaren GT CUSTOMER RACING经典配色的哑光喷漆，更有限量299台专属的名牌。
即便酷炫如此，售价也仅为：9999元，连笔者自己都买得起。
牛电科技一直强调，自己并不是一个电动车品牌，而是一个生活品牌（怎么感觉和蔚来差不多...）。
针对的是那些有想法，追求个性的年轻人。
这样的理念也反映在小牛电动车的产品上，大家可以根据自己的喜好加装配件，甚至可以根据自己的穿衣搭配来改变车体配色，真正拥有一辆跟主人同性格的电动车。
小牛电动不仅大力拓展产品线路，而且开始更加关注于服务。
采用10亿里程的NIU INSPIRE骑行分析，可以精确到用户每一个细致的骑行习惯，包括油门的转动角度、日常路段的坡度高低等等。
通过大数据，调整小牛电动的硬件状态；同时小牛电动还将推出NIU CARE服务，将全程关注小牛电动车的行驶状态，达到一定里程数时，会提供给用户多项保养服务。
甚至还拥有电池定位锁定功能，类似于苹果的“查找我的iphone”这下不怕电池被偷了对吧，无处不在的互联网思维。
两轮电动车并不是要取代城市的公共交通工具，而是要成为城市的毛细血管，在地铁与公交的覆盖面之外，满足大家的短途出行需求。
在环保与拥堵解决之余，成为大家的一种生活方式。
目前，国内几个大城市当中，在这方面上海做的是最好的。
如果说可以钱多的话，那我到十分愿意做一名傻子。
事实上却是，这个世界上，最难的事情就是把别人口袋里的钱，装进自己的口袋，绝不是键盘侠噼里啪啦一顿就能做到的。
在产品领域，存在一个新的摩尔定律，那就是《跨越鸿沟(Crossing the Chasm)》的作者杰弗里.摩尔提出的：技术产品生命周期定律。
杰弗里认为在技术产品的采用生命周期里，不同类型的接纳者所占大致比例如下；要命的是，技术在从早期采用者到到早期大众接纳过程有一个鸿沟，大部分技术产品无法跨越这个鸿沟就死掉了。
创新者（Innovator）：2.5%
早期采用者（Early Adopters）：13.5%
早期大众（Early Majority）：34%
晚期大众（Late Majority）：34%
落伍者（Laggards）：16%。
一般来说，“早期采用者”和“大众”之间，往往存在一个致命鸿沟。
早期采用者：他们是一群稀有的远见者，他们非常有洞见地将新兴技术与战略机会结合， 宁愿牺牲一部分利益，也要参与、体验到新趋势的变革中去。而他们的经济实力，也负担得起这样做。
早期、晚期大众：他们是一群实用主义者。他们关心所购买的公司本身、产品的质量、支持产品和系统接口的基础设施以及他们将要获得的服务的可靠性。实用主义者不会购买除非是早已投入实用的产品，这是由于本身经济条件以及消费观所形成的固定思维路径。
有趣的是，一件产品走向成熟，恰恰是需要这些早期采用者来作为原始积累的。
永远不要用落伍者或者晚期大众的思维去思考一些自己看来“不成熟”的新玩意，老实说落伍者此时此刻眼中的理所当然，很可能是那占比不足2.5%的创新者当年玩剩下并推动起来的。