SUV市场“退烧”，轿车市场“回暖”，偏科的中国品牌怎么办？

2018年的“车市寒冬”让人猝不及防，面对整个车市的低迷，轿车的表现算是一股暖流了。

根据数据显示，2018年11月中国乘用车市场销量254.78万辆，同比下降13.86%，全年累计同比下滑1.65%，中国车市在经历过近20年的增幅之后，首次出现下滑态势，寒冬一来，特别刺骨。

其中，轿车市场11月销量102.4万辆，同比下降13.6%，全年累计同比下降2.3%； SUV市场11月销量85.4万辆，同比下降20.6%，全年累计同比下降3.7%；MPV市场11月销量14.1万辆，同比下降30.3%，全年累计下降15.3%。

从三大细分市场来看，前十年一直火热的SUV市场，在车市寒冬中受到“泡沫膨胀”的影响最明显，而轿车市场则成为了三者中最为稳定的，同时也是销量占比最高的。那么，这是否意味着轿车市场已经开始回暖？而回暖之后，重SUV、轻轿车的中国品牌又该如何呢？

先从销量表现来看，以11月销量为例，排名前十的轿车产品中，日产轩逸以50591辆的单月成绩领跑，朗逸以突破4万台的单月表现紧随其后。此外，卡罗拉、捷达、英朗单月销量均突破3万台，而排在后五位的其它车型，单月销量也均突破2万大关。

值得注意的是，11月的轿车市场销量排名已不见中国品牌的身影，曾经轿车市场前十名的常客，吉利帝豪在今年11月也跌出前十，虽然全年累计排名仍在前十位中，但下滑的趋势已然明显。

在此局面下，从合资品牌在轿车市场的布局就不难发现，除了德系轿车在2018年中出现较小的降幅之外，像是全面更新产品的日系，其在轿车市场均出现了大幅度增长。

其中，日系中级车三剑客在2018年完成产品更新之后，进入2018年，日系“三剑客”开启全面反击,先进行换代的凯美瑞和雅阁，销量均有所提升，多次位居排行榜前三名，其中凯美瑞前11个月累计销量达153,376辆，同比增长了110.7%；而十代雅阁由于换代稍晚，今年累计销量已达150,167辆，同比增长7.2%。而天籁的表现也相对企稳，1-11月份累计销量达105691辆，同比增长4.1%。

因此，当轿车市场里的中国品牌持续“偏科”，而合资品牌正在逐步回笼市场时，如果2019年的轿车市场开始逐步回暖，这对于中国品牌的打击将会更大。同时据了解，合资品牌也将在2019年进行新一轮的轿车产品换代。届时，中国品牌很有可能会延续2018年下半年的下滑态势。

但是，轿车市场从古至今都是销量占比最高的部分，当轿车市场回暖之后，中国品牌势必要解决“偏科”的不利局面，摆脱单靠SUV市场发展的束手迫在眉睫。2019年中国品牌在轿车市场的发展不容乐观，但发展轿车市场这条路必须要走。

当然，中国品牌在轿车市场的薄弱，并不代表其轿车产品不具备竞争力。从产品层面来看，近两年中国品牌在颜值、技术、配置、品控等各个方面，都已做足了准备，并且逐渐在完善自身的研发能力，甚至可以说与一些主流合资品牌相比也毫不逊色。

例如吉利旗下的帝豪、缤瑞，以及长安逸动和奇瑞艾瑞泽5等车型，在产品力和带给用户的价值感上，均可以与同级合资品牌相媲美。但是由于推广力度不大，在价格上没有与合资品牌拉开直接的差距，以及中国品牌在消费者认知层面认可度低，诸多因素导致了中国品牌在轿车市场的脚步一直很慢。

因此，面对轿车市场的回暖，中国品牌首先要做的就是改变策略，加大轿车市场的推广力度、加强消费者的认可度，做到像SUV市场细分领域一样的优势差异化，这才能够为中国品牌提供在轿车市场中奋力一搏的契机。

众所周知，中国品牌能够在SUV市场如此迅速的发展，其主要原因就是当时合资品牌的SUV产品不够丰富，加之中国消费者对SUV过度青睐。因此，在面对合资品牌近百年的轿车市场积淀面前，中国品牌冲击轿车市场，肯定没有冲击SUV市场那般顺利。但是，中国品牌就没有捷径了吗？

其实从目前来看，互联网与新能源是中国品牌的两条捷径。但是，从SUV注入互联网属性开始，合资品牌已经逐步对产品的互联网化进行了布局。其中，像是雪佛兰的Mylink系统、宝马iDrive车机系统、本田Honda CONNECT、马自达悦联系统等等，中国品牌如今想单靠互联网来对抗合资品牌，是不够的。

据乘用联数据显示11月份新能源乘用车销量12.9万辆，同比增长57.8%，环比增长10.7%；1-11月累计销量84.5万辆，同比增长89.3%。所以，当政策引导、环境需求等多方面因素作用，新能源汽车已然成为了未来的大趋势，而合资品牌的新能源轿车目前仍处于混合动力时代。

因此，中国品牌在轿车市场最大的捷径，就是大力发展新能源轿车，尤其是纯电动轿车。从传统车到新能源轿车，中国品牌的步伐已然超前，如果中国品牌能抓住合资品牌的“软肋”，并在新能源轿车领域有所建树，这在未来的对抗中，无疑是“弯道超车”的关键所在。

SUV增幅不再已成现实，轿车市场是未来的大趋势，但近10年的重SUV轻轿车，令中国品牌在轿车市场回暖之后，遇到了空前的发展阻碍。然而，“偏科”的中国品牌必须在当下弥补错误，重新重视起轿车市场，这对于中国品牌的发展，以及中国品牌走出国门，都是非常重要的。

以上数据来源均来自：车主之家、盖世汽车网、乘用联