IIHS发布2019年最安全车型：韩系车惊天逆转、美系哭晕、沃尔沃成迷？

不久前，IIHS（美国公路安全保险协会）公布了57款获2019 Top Safety Pick（最高安全评级）的车型名单，其中有30款更直接入围了Top Safety Pick+评级，快来看看有你家爱车吗？

IIHS表示：获得Top Safety Pick+评级相当艰难。因为测试标准又提高了，除了新增副驾驶小面积碰撞测试，还要求车辆在中度折叠碰撞、侧面碰撞和车顶强度中也拥有良好评级，同时必须拥有自动紧急制动作为标配或选装配置。此外，严格的灯光测试更阻碍了众多“神车”的封王之路。

比较意外的是，今年获得TSP+的有30款车，比去年翻了一倍，这说明车企的安全技术标准也在提高。在整个TSP名单中，日系有26款、韩系21款，共占比82.5%，而印象里比较“结实”的德美系却表现欠佳，德系9款且均为BBA等豪华品牌，美系则只有1款入围，略显可怜。

首先，皮卡车型没有一款入围TSP评级，全新的2019款道奇公羊成绩接近，但由于前大灯表现不合格被拒之门外，皮卡也成了继微型车后第二个没有获得TSP+的车型，或许重量、体积等身形优势并不是决定整体安全性的主要因素。

接下来，以现代为首的韩系车表现惊人，共有4款车型获TSP+、6款车型获得TSP，是入围车型数最多的品牌，再加上捷恩斯和起亚品牌，现代集团的所有车型占了整个榜单的1/3，实力强劲，经常被吐槽性能欠奉，靠性价比和颜值吃饭的韩系车终于在安全性上翻身了。

斯巴鲁是获得TSP+车型最多的品牌，共有力狮、翼豹和翼豹旅行等7款车型入选。翻看近几年的IIHS榜单，斯巴鲁是名副其实的钉子户，旗下的明星车型获奖频率极高，毕竟IIHS的测试标准每一年都在升级，而产品更新的速度远没有那么快，能够有如此稳定的发挥，说明设计的前瞻性和实力都非常优秀。

而向来用安全标榜性能的沃尔沃此次却哑火了，连TSP评级都没有获得，IIHS解释表示：由于沃尔沃缺少部分测试成绩，所以结果会在晚些时候公布，北欧迷们还请继续期待。同时，从微型车到中级轿车，德系完全没有普通品牌入围，在体量最大的几个细分市场，日、韩系显然比德、美系更受欢迎。

另外，虽然是美国本土测试，但美系制造商真没有啥排面儿，仅克莱斯勒Pacifica入围TSP，象征性的挣回了些许颜面。

其实，今年IIHS有实力获得TSP+的车型还不止30款，像雅阁、天籁、卡罗拉和欧蓝德等其他方面表现的都具备TSP+的实力，只是折在了大灯测试上，IIHS的测试项目越来越全面，越来越细致了。

不少业内人士表示：IIHS的灯光测试已经影响到灯具供应商，很可能推动灯光领域迎来新一轮的技术改革。客观说，也正是因为有IIHS这样的机构监督，车企们才更加重视安全，不断提升技术，为消费者带来更好的产品，整个过程是积极且正向的。

相比之下，碍于国内没有类似的测试，我们并不能直接分辨一款车安全性能的好坏，所以只好寄希望于车企使用全球标准在制造。终于C-IASI（中国保险汽车安全指数）机构的到来让大家眼前一亮，由于RCAR（国际汽车维修研究理事会）成员的身份和国内前8保险公司及精友世纪数据公司的股东背景，C-IASI也被称为中国版IIHS。

首批测试结果确实给力，12辆车中仅有3辆获得最高评级，不少朋友心满意足，但车载君认为还能更全面一些。

无论IIHS还是C-IASI都并非慈善机构，他们的出发点都是为了保险公司节省开支，用安全性和维修成本为保费高低提供参考，当出发点和消费者需求一致时，对普众肯定是有益的，但随着社会、行业的发展，一旦相反则很难保持公正。

所以，国内还需要公信力更高的类似NHTSA（美国道路安全局）的组织作为保障，和C-IASI互相监督、制约和补充，这样才能给消费者提供更有说服力、更全面的参考。在美国，NHTSA与IIHS会进行一些数据共享、合作调查、甚至是互撕，来说明某款车的安全性，消费者自然放心。

一叶知秋意，一树识菩提，我们关注外媒，关心IIHS结果的背后也代表了对于全球车辆品质和安全的渴望，愿国内未来也能有真正媲美NHTSA和IIHS的机构为消费者把关，让大伙能更开放、透明地了解产品优劣。