韩系霸榜，大众/美系全军覆没！2019最安全车型榜单出炉！

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最安全车型放榜

The Safest Car List

IIHS最新安全榜单出炉，韩系霸榜！

大众全军覆没，打了谁的脸？

岁末将至，一大波年末总结、排名正在赶来。其中关于汽车安全的测试和排名始终是大家最关心的问题之一。近日，全世界最权威的汽车安全机构之一IIHS就发布了2019年度最安全汽车榜单。

作为世界顶级的汽车安全机构，IIHS今年发布的这份榜单，完全颠覆了我们平时对汽车安全的一些固有认识或者说偏见。我们普遍印象中用料厚道、安全性高的神车大众和美系品牌甚至沃尔沃，无一上榜。而皮薄馅大和不入流的韩系，却几乎屠榜。今天我们就借着这份榜单，来看一看哪些车企在默默守护着车主的安全，哪些车企又在安全上偷工减料!

IIHS最安全车型出炉

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IIHS全称是美国公路安全保险协会，顾名思义，这家机构是由保险行业出资兴办的，其测试结果也只服务于保险公司。所以IIHS是行业内出了名的公正、严格，甚至可以说对车企心狠手辣。所以能得到IIHS在安全性上的认可，对任何一个品牌来说都是无上光荣的，也是所有品牌致力于追求的目标。

今年的榜单中共有57款车型获得了“顶级安全”（TSP）的评价，比去年少了5款，但是这57款车型中，有30款又获得了“顶级安全+”（TSP+）这一更高的评价。这个数量比去年翻了一番。所以总体来说，汽车安全性的分化越来越严重，获得TSP的车型在减少，TSP+的车型却翻倍增长。

从品牌来说，今年韩系和日系成了最大赢家，获得了TSP评价中的47款，和TSP+中的多达25款，占比都超过80%。其中，斯巴鲁表现最为抢眼，共有7款车型获得了TSP+顶级安全认证，成为了参与测试中表现最好的品牌。

现代集团旗下的现代、起亚、捷恩斯都有很好的表现,。从集团的角度看，现代更是占据了榜单总数的将近1/3，成为了本次测试中表现最好的车企。这一点不知道打了多少人的脸，我们印象中，韩系车是所有合资品牌中，产品和品牌最差的一个，甚至被自主品牌赶超、吊打的论调也不绝于耳，但至少在安全这件事上，韩系不但甩了自主品牌几条街，甚至把大众、美系都踩在脚下摩擦。

总体上，今年TSP+最顶级的安全认证几乎被日韩车企包揽，而欧系品牌只有奔驰和宝马上榜。大众全军覆没，美系只有一款MPV上榜，而这两个品牌在国内一向被认为用料足，够安全。但测试结果却也让人大跌眼镜，再一次证明，德系安全、日系皮薄、韩系不如自主这些论调有多不靠谱。

一向以安全著称的沃尔沃因为缺少部分测试结果，而不具备参与TSP评价的资格。但是去年沃尔沃也没有出现TSP+的车型，可见以安全为最大卖点的沃尔沃，至少在IIHS的评价体系中，安全性并不亮眼。

乘客侧25%偏置碰撞，堪称最高难度的碰撞测试，众多车型折戟于此。

IIHS一年一度的报告一如既往的颠覆着我们的传统认知，感知上用料、做工更好，看上去更加安全的德系车、美系车，却没有那些看上去很单薄的日韩车型来的安全。究其原因，主要是我们对汽车安全的理念和认识还有很多误会，下面我通过IIHS的测试标准，来看一下最常见的那些汽车安全的误区。

IIHS揭示的汽车安全误区

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SUV热这几年席卷了全中国，其实SUV不只在中国热，在美国也很受欢迎，但这次榜单中获得TSP+的车型中，轿车占了70%。很多人认为SUV又高又大、车身又重，安全性一定很好。当然，高大的SUV在安全上有一定优势，但现在大部分城市SUV都是在轿车的底盘基础上研发的，换更大的车轮、提高离地间隙、在套上一个更大的壳子，一款神车就诞生了。这样的车型重心高、操控极限远没有轿车高，车身安全结构上也没有轿车合理。所以SUV和轿车谁更安全，不能一概而论，更不能简单说SUV就比轿车更安全。

在这次碰撞中，欧系车之所以表现不佳，主要是因为以沃尔沃、大众为代表的欧洲车企更愿意在安全配置、尤其是主动安全配置上做文章。而日韩车企更愿意把车身结构、安全带、气囊这些传统安全配置做到精益求精。而最终结果也显而易见，并非有越多的安全配置汽车就更安全。

汽车安全是一项系统工程，安全配置的简单堆砌毫无意义，还要考虑到其互相之间的有机配合。大量模拟和计算表明，在所有致命的车祸中，正确使用安全带再配合上气囊，就可以挽救60%的生命。当然这需要安全带、气囊、座椅彼此协调，经过大量计算、在最佳时间发挥最佳作用。所以，高科技的、炫目的安全配置也许有用，但远不如把最基本的安全配置做好来的实在。

近日，一辆自行车撞烂卡罗拉前杠的照片又成了热点，但IIHS的评价体系中，只有车内人员和行人的保护机制，从没有任何一条是汽车车身的保护。所以，汽车碰撞后变形的大小和安全性没有任何关系，车内人员和行人的保护才是唯一标准。所以卡罗拉撞上了自行车，而骑车的人毫发无损才恰恰说明这款车的安全性。车祸中，人永远比车重要，这一点看似简单，但总有人用车的变形程度来评价其安全性，希望大家不要再被这种谣言误导。

此外，今年的榜单中最大的意外就是，有多达17款车型仅仅因为前大灯不达标而错失了TSP+的评级。而在大灯上翻船的车型数量，甚至比在乘客侧小重叠面积碰撞试验（堪称史上最严格碰撞要求）上翻船的车型还要多。这其中就包括以灯厂闻名的奥迪的多款车型和雅阁、天籁等。

它们要不就是不能在晚上很好的照亮道路，要不就是给对向司机造成炫目影响。简单说就是要么不亮、要么太亮。不亮很好理解，但是太亮造成的安全威胁很多人却认识不足。所以，范儿也奉劝那些私自改装大灯的朋友，并不是车灯越亮越安全，晃到对方看不清，对方随时可能撞上你。

如何看待IIHS安全榜单

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首先不同车型之间的安全性能没有比较的意义，在所有机构的碰撞测试中，都会对车辆进行分组、分级，再分别进行不同级别的车型测试，所以，所有的安全评价，只在同级车型中对比才有意义。

其次，IIHS进行的碰撞测试主要是评价一辆车的被动安全表现，也就是车辆相撞后的被动保护性能。而现在很多厂商都在积极研发主动安全装置，就是尽量避免车辆相撞或者撞倒障碍物。所以IIHS也并不能完全代表一辆车的安全表现。

对中国消费者来说，IIHS的评价标准虽然十分严格，也具备一定的参考价值，但由于参加测试的车型均为美版车型，因而IIHS的结论并不完全适用于国内的同款车型。今年，号称中国版的“IIHS”的中国保险汽车安全指数（C-IASI）,也发布了首批车型的测试结果，而在C-IASI测试车型有限的情况下，IIHS的数据也仍然是我们可以参考的有公信力的数据之一。《途观/思域专坑中国人，国外5星安全/国内差评！中国最公正碰撞测试公布》

范儿态度

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对消费者来说，安全一定是选车、用车的头等大事。我们期待着中国自己的测试机构也能客观、公正，并不断倒逼车企升级安全性能。也希望国内的汽车安全标准能尽快向世界标准看齐，监管和处罚也能更有力度，让车企真正把车主的生命安全而不是利益放在第一位。

最后，范儿还要再啰嗦几句，即便车辆安全技术水平再高，大家也不要忘了，“人”而非车，才是安全最大的因素。曾经有个试验，超过190km/h的情况下，最贵的汽车撞上墙都会变成废铁。所以，提高安全意识和素质才是最重要的。