可惜！坦克300的成功，对WEY没有任何帮助

坦克300的诞生给了市场很多的新鲜感，打破了大家对于硬派越野就是设计粗狂的固有认识。

不得不承认，坦克300是长城WEY迄今为止最为成功的一款产品，它用新潮与细腻吸引了众多消费者的目光。市场为其一片热闹，而热闹的背后是坦克300供不应求的现状。

关于坦克（TANK），近期网上爆出长城汽车已经为其注册商标，坦克300或许很快将剥离WEY品牌，成为拥有专属“TANK”商标之下的产品。

“TANK”的出现，会是继哈弗、WEY、欧拉、长城之后长城旗下的第5个子品牌。

我们从LOGO的设计上似乎能看出些端倪，硬朗的线条运用不正是昭示着“TANK”品牌未来会深耕硬派越野这个细分市场。

其实，坦克从WEY品牌中独立出来也是一件好事。

开篇也提到了很关键的第一点，坦克300是WEY到目前为止在市场上最成功的一款车型。看似是一句对坦克300高度赞赏的话，但这样的成功却让人深深记住了坦克，却忽视了WEY的价值。

也就是说，坦克300的光芒在普罗大众眼中已经盖过了WEY品牌本身，这对于肩上担着长城冲击自主品牌高端市场使命的WEY来说，显然不太友好。

其次，我们反观整个硬派越野的大市场。

在很多人的心中，相信是非常渴望拥有一辆这样的大玩具，但是目前硬派越野的市场几乎都被合资大厂牢牢把控，价格那是相当的高昂。大G就不用说了，想都不敢想。往下一些卫士同样价格不菲，在往下牧马人、普拉多、帕杰罗，也并非多数人垫一垫脚跟就能买到的。

所以，坦克300的价格给了消费者希望，WEY旗下首款非承载式SUV，基于“坦克·WEY”平台打造。上市首月售出6000多辆，就足以证明了这个细分市场存在，并且需求旺盛。因此，独立出“TANK”品牌来开拓这个市场，岂不是妙事，况且眼下这个市场，还属于竞争蓝海，于“TANK”而言机会相当大。

“TANK”成为独立品牌也让我们看到了长城真的是一个不断奋进的长城，2020年它给了市场很多富有冲击力的产品，比如大狗、炮以及坦克。

所以，一方面我们乐于看到坦克得以成为独立品牌“TANK”以壮大长城家族的队伍；另外一方面，WEY仍要寻找一条适合自己的高端之路。