【有车以后 性能测试】主观感受比实测成绩好，自由光舒适性实测

自由光本是广菲克的最得意之作，2017年年头销量更是连续两月破万辆，不过在最近一年，销量日况俱下，下降到自由侠和大指挥官的水平。在去年12月，2019款自由光上市了，砖叔拿到试驾车，对它进行舒适性的测试，看看在舒适性方面能不能为自由光挣回面子。

为了测试自由光的舒适性，我们共设置了以下两个项目：

一． 测试车辆在不同车速下的车内噪音表现；

二． 测试车辆在经过连续减速带时底盘悬挂振动情况。

首先在这两项测试之前，我们把四轮胎压都调至官方建议值2.4Bar。为全面了解车辆在不同速度下的噪音情况，砖叔分别对车辆在怠速、60km/h、80km/h、和100km/h车速下，车内的噪音情况进行了测试。

自由光在怠速的时候不算安静，在同级别里并不突出，砖叔猜测是发动机怠速声音的存在感还是有点足，毕竟它已经在前排用上双层玻璃了。这块双层玻璃绝不是虚设，关上后就算走在繁忙的马路上，车内依然宁静。当车子跑动起来之后，自由光的静音优势尽显，外界的风噪，胎噪都抑制得相当不错，整辆车给人十分厚实的感觉。

值得一提的还有它那张柔软又宽大的沙发，让身体也能得到放松，用自由光跑长途，真的比我开过很多同价位的德系，日系热门车要舒服得多。

我们实测的自由光的轮毂尺寸是全系最大的，达到19英寸，扁平率也是全系最小的，这些都是这台自由光过减速带时影响舒适性的不利条件。尽管如此，上一款的自由光就是出了名的舒服的，就算实测车是全系最不适合过减速带的配置，但凭着“瘦死的骆驼比马大”这项国际定律，相信也能取得不错的成绩。

为让更科学、客观又方便大家理解地展示底盘滤振效果，砖叔特意设计了一套测试方法。我们首先会设置4组连续的减速带，每组间隔为1米。之后，我们驾驶自由光以20km/h的速度匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少，说明其舒适性越好。本测试重复3次，以减小误差。

用上观感满分的19寸轮毂后，实测成绩不算非常突出，但老实说45ml的溢水量在我们测试过那么多的车型里，成绩属于中上了。而在实际感受中，砖叔觉得自由光过减速带的舒适程度要比它45ml溢水量的成绩来得强，相信这是它底盘隔音和座椅的功劳。头顶还有个可开启的全景大天窗，全车有10个喇叭，在斜阳时打开天窗躺在后排，别提多惬意了。

经过一系列的测试，2019款自由光的行驶噪音抑制能力完全处于群车上游，就算被19寸轮毂拉住后腿，它依然考出不俗的成绩。最重要是那套多方向调节的真皮座椅，还有行驶时静谧的车厢，给到砖叔的个人感受比测试出来的数据要好。