将跨界进行到底，斯巴鲁新一代傲虎31.28万元起售

倘若你是一个机械迷，或者汽车爱好者，那么你对这个品牌绝对不会陌生。除了那采用水平对置发动机作为卖点外，它在汽车拉力运动史上更是有着响当当的名号。水平对置发动机和左右对称全时四驱系统也从成为了这个日本品牌的“代名词”。

3月3日，经历六代产品更迭的新一代斯巴鲁傲虎正式上市，新车基于斯巴鲁SGP模块化平台打造而来，共推出包括包括2.5i探享版EyeSight、2.5i运动版EyeSight 和2.5i旗舰版EyeSight在内的3款车型，售价区间为31.28万元-33.08万元。同时，购买新一代傲虎的用户还可享受5年/7.5万公里内15次免费基础保养服务。

新一代傲虎沿袭了跨界车型的设计风格，在运用全新设计语言的同时，饱满的整体车身配合锋利腰线，令外观看起来充满着力量与灵动。酷似鹰眼的C型矩阵式自适应LED前灯组与重新装点的前雾灯更加突出前脸凌厉的设计。在沿袭上一代前后保险杠经典设计的基础上，保护面积向上伸展，强化了越野通过性。

车身尺寸方面，新一代傲虎的“三围”分别为4880mm×1875mm×1670mm（探享版）/1675mm（运动版/旗舰版），轴距为2745mm。车顶行李架样式提供两种选择，而车尾的包围与隐藏式排气更加映衬了新车主打户外的整体风格。

内饰方面，新一代傲虎的相比此前车型有着较大的升级，但整体风格依然运用了简约风格。11.6英寸的纵置大屏搭载了斯巴鲁StarLink系统，支持CarPlay、CarLife、Android Auto和WeLink等车联网功能。此外，例如感应式后备箱、前后排座椅加热、斯巴鲁智能驾驶提升系统等舒适性配置也做到了全系标配。

新一代傲虎此次仅推出了2.5L水平对置直喷发动机+CVT变速箱的一种动力组合，而海外版车型上搭载的全新2.4T发动机则无缘中国市场。不过这台2.5L发动机通过优化压缩比，在提高燃烧效率及最大扭矩的同时，进一步降低了发动机的振动和噪音。而CVT变速箱也对80%以上的零部件进行了更新优化，通过扩大传动比范围、减少摩擦、轻量化等一系列手段，保证了更佳的燃油经济性。

另外，新一代傲虎采用了“主动扭矩分配式全时四驱系统”，它可以根据路面及行驶情况，为前后车轮分配理想扭矩，从而提高转弯时的稳定性，以及在湿滑路面上的起步性能。全系标配的X-MODE功能，在面对各种复杂艰险路况时也可以发挥大作用，保证行驶和操控的稳定。

此外，既然基于斯巴鲁SGP模块化平台打造而来，新一代傲虎在安全性方面也有显著提升。在应用了全新车身结构后，使碰撞能量吸收率提高约40％。在此基础上，高刚性车身在紧急避让时能够快速反馈，极大地提升危险回避性能。

斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统也是全系标配，相比老款还升级了广角立体摄像头，视野扩大至原来的2倍，同时还提升了图像识别软件和控制软件的性能，可以更快识别目标，使预防安全全面升级。配合新增的“驾驶员监测系统DMS”，在驾驶员注意力不集中或瞌睡时做出警示，进一步提升了行驶的安全性。

2020年，斯巴鲁全球累计销量突破了百万辆，而在华则仅售出了不足3万辆新车。需要注意的是，2020年日系品牌在中国市场都取得了上佳的表现。即便是市场占有率被进一步压缩的马自达品牌，也有着六位数的销量表现。反观斯巴鲁，虽然在中国市场的知名度一直处于“尽人皆知”的地位，但在终端表现方面却一直达不到理想状态。

随着此次新一代傲虎的上市，斯巴鲁在中国市场也开启了新的征程。纯进口的身份对于新一代傲虎来说既是亮点，但也深深地影响着其未来的市场表现。毕竟，31.28万元起的指导价已经杀入了汉兰达、冠道等日系中级SUV的“主战场”，同时也将面临现代帕里斯帝、讴歌RDX等车型的挑战。近年来，随着越来越多个性化车型逐步被年轻消费者所认可，主打跨界风格的新一代傲虎或许能够得到更多消费者的认可。