现款饱受争议，换代后直接真香？

对懂哥稍微熟悉点的粉丝朋友应该都知道，雷克萨斯几乎全系车型懂哥都推荐........除了NX。

不可否认的是，虽然现款NX里里外外设计都很漂亮，看着确实赏心悦目，外观走的是雷克萨斯一贯的高颜值路线，但开起来的感觉真是一言难尽，好感度从静态体验的90分甚至95分的水平，直接能掉到60分甚至更低。

掉分原因，我简单归纳了三点（对，我一个雷粉都能找到三个缺点）。

首先，NX走量车型是NX200，也就是2.0L+CVT的组合，账面数据150马力，189牛米，比ES200那台新款2.0L机器参数上还要差不少（实在搞不懂为啥大家都喷ES200，而没人喷马力更小，自重更大的NX200）。如果说ES200在城市里开着还算比较轻快自如的话，那么NX200开着就真的很肉了，虽然懂哥也不是个爱开快车的媒体人，但这个动力表现实在是让人捉急，而且随着转速攀升，伴随而来的是声嘶力竭的咆哮声，非常难听。真不是我黑NX200，自己试驾一下就真相了。

我知道肯定会有人拿NX的2.0T和2.5L混动版本挑事，但要知道，2.0T的NX300因为国六排放原因，早就拜拜中国市场。至于2.5L混动的NX300h，起步价直接飙到38.4万，虽然目前优惠不少，但落地还是妥妥的要超过40万，同价位选择Q5L、宝马X3它不香吗？选择NX300h自然是真爱粉。

其次，NX的隔音降噪水平真的一点都不雷克萨斯，速度起来后，胎噪大、风噪明显，加上上面说到的发动机咆哮声，以至于开着NX200我经常会扣车窗按钮，怀疑车窗是不是没有关紧（NX车主应该也是同样经历吧）。

而让我最最最不能接受的是，它的底盘。我真的非常好奇？NX是如何将独立悬挂调校成一副正儿八经扭力梁悬挂感觉的，对于小颠簸过滤还凑合，但一到稍微大点的坑洼路面，震动就非常生硬直接的传进车厢，毫无质感可言，我都怀疑这是不是一台雷克萨斯。

emm...用这么长篇幅去吐槽现款NX，不为了啥，只是有种恨铁不成钢的感觉。要我来形容现款NX，那就两个字：花瓶√。

不过，随着全新NX的消息泄露，我对新款NX重新充满了期待。

这，就是全新雷克萨斯NX。

毫无意外，这代NX是基于TNGA-K平台打造，全新平台让我对其底盘质感参数无比期待，毕竟现款NX的底盘质感不说同级最差，倒数肯定是没有问题的。而基于TNGA架构打造下的丰田系新车，底盘质感比起老款都有了脱胎换骨般的进步，而这，也是现款NX最需要改进的地方。

虽然是全新一代车型，但看到它的第一眼就能认出这就是一台NX。标志性的纺锤形进气格栅、高挑紧凑的外观设计，这些元素在全新NX上都继承了。但在细节之处也有了相应的调整，比如说中网内部换成这种树枝型的样式，看着挺好看。

大灯样式由现款的分体式大灯设计，改为如今的一体式设计，极具辨识度的“耐克灯”被移动至灯组顶端，算是看齐了雷克萨斯最新家族式设计语言，毕竟现款的LS、UX还有尚未引进的改款IS都采用类似的头灯设计。对比现款的分体式大灯设计，少了几分激进，多了几分优雅。

来到车侧，侧面造型与现款车型极其相似，不过线条经过了重新设计，纵横交错，车身折面繁多，同时前后轮拱位置外扩明显，整体依旧强调力量感，如果配上短前悬长车头的后驱车比例设计，那就更完美了。值得一提的是，全新NX原厂配备了车顶行李架，这项配置在现款NX上是有所缺失的，加上了行李架之后，更符合SUV该有的调性和味道。

马自达CX-5

当然，有些朋友说全新NX的车侧长得非常像马自达CX-5，来，咱们比较一下。觉得像的评论区扣1，不像的评论区扣2。

如今的雷克萨斯，似乎要将贯穿式尾灯普及到旗下所有车型上，新款IS和UX都用上了，NX自然也不例外。不知道是否看惯了现款NX，从视觉效果来看全新NX的贯穿式尾灯设计稍显违和，甚至有点为了“贯穿尾灯而贯穿”的感觉，emm...对于全新NX的尾灯设计，我持保留观点。

有意思的点是，现在IS、UX、NX都用上了贯穿式尾灯设计，唯独不久前就完成中期改款的LS没有跟上步伐，说起来倒是有些奇怪，毕竟在别家贯穿式尾灯通常是比较高级别的车型上才会运用，雷克萨斯倒是反过来，旗舰车型不用，中低端车型反而进行普及，这一波反其道而行之的操作，属实高超。

嗯？“这内饰设计是由丰田设计师弄的吗？”这是我看到全新NX图片时的第一反应。要知道，现款NX内饰设计其实还挺有特色的，有棱有角的内饰设计与外观交相呼应，暂且不谈实用性，单从设计感维度去看，是一套很有诚意的内饰设计。反观全新NX的内饰，虽说造型上焕然一新，每一个细节都经过重新设计打磨，但相比现款车型着实差点炫耀的资本，稍显平庸，这是我个人感觉。

当然，新内饰在科技感上就吊打现款了。中控屏幕达到14英寸，是目前雷克萨斯旗下屏幕最大的车型（以雷克萨斯的尿性，中低配大概率还是小屏幕）。中控屏幕的功能相比现款简直就是跨时代的进步，内置更多智能化程序，UI界面也不再老旧，车机系统部分雷克萨斯终于开窍了，不再掉队。当然，相比车机的功能性，我只关心引入国内后还会不会阉割Carplay。

除此以外，全新NX还采用了全液晶仪表盘，尺寸也是当前雷克萨斯车型中最大的，谢天谢地，雷克萨斯终于用上全液晶仪表了，智能化车机系统和全液晶仪表的加入，绝对算是有生之年系列了。至于内饰的做工用料倒是不用担心，雷克萨斯在这点上从来都没有翻过车。

动力方面，参考同平台丰田车型RAV4荣放来看，2.0L自然吸气发动机、2.5L双擎混动系统以及2.5L插电式混动都会用于全新NX。2.0L版本我就不抱太多期望了，比现款快是肯定的，但也快不了多少，更多的是以平顺代步为主。我个人更期待2.5L混动版本的定价，如果能比现款NX300h有所下调，成为NX的主力销售车型那就最好不过了，毕竟目前看来2.5L混动是目前NX动力系统的最优解。

写到最后

2020年，雷克萨斯在中国市场（包含香港）销量达到22.5万辆，同比增长11%，而这一销量成绩还是在主销车型NX未换代时完成。伴随着全新NX的到来，预计销量会有进一步的提升，当然届时要不要加价，还真不好说，毕竟NX大卖，是大概率事件。