上汽荣威：政策红利之下的隐忧丨调查

“去年10月以后，我们店新能源车型卖疯了，就因为那两个月，让店内下半年新能源车销量反超了燃油车。”位于上海某车市的荣威4S店销售经理任飞（化名）告诉《新车新技术》。

去年10月份发布的上海限牌新政，彻底引燃了整个上海的新能源车市场，一众新能源品牌迎来了一次难得的“狂欢”。其中，荣威凭借本土优势加上不断完善的新能源产品布局，在短短两个月内赚的“盆满钵满”。

不过，上海多家荣威经销商后告诉《新车新技术》，荣威也并非能够高枕无忧，一方面，虽然RX5 PLUS和RX5 MAX上市后带来了一定增量，但荣威燃油车整体销量却在不断下滑，而新能源车领域又面临比亚迪这个“过江猛龙”；另一方面，虽然荣威吃到了新能源政策红利，更多竞争对手入局和做大，荣威也EV领域也面临着巨大的挑战。

销量全靠政策带动

“去年2020年我们店总共卖了1500辆新车，上半年燃油车卖得相对比较多，而下半年新能源车卖得更多一些。不过，如果没有上海市前后两次政策推动，日子会不太好过。”任飞说。

任飞口中说的第一项政策，是自去年5月份开始，上海市为了鼓励汽车消费，让车市尽快复苏，发布了置换国六新车给予4000元/辆财政补贴的政策。据2020年上海市国产乘用车上牌数据显示，受此影响，荣威的燃油车销量率先回复，整个上半年共销售了8152辆，而新能源车则只有6852辆。

而第二项政策，则是上海市在去年10月份发布更加严格的外牌限行政策，此前悬挂外省市号牌的车辆只是不能在上下班高峰期在限行路段内行驶，但新政却将限行时间扩大，从11月2日起，外省市号牌车辆限行时间从7点持续到20点。

而受此政策影响，荣威的新能源车在去年11月份和12月份分别销售了4103辆和3905辆，相比前几个月2000辆左右的月销量增长了近100%。也正是由于这项政策，使得荣威的新能源车在去年下半年快速增长，并使得全年销量超过燃油车。

据荣威官网显示，荣威在上海地区共有31家经销商，这也意味着整个2020年，平均单店销量达到了1408辆。而且，由于下半年限牌新政带来了新能源车销量暴增，加上新能源车单车利润率要高于燃油车，“所以，整体来说，我们经销商去年都挣到钱了。”任飞。

不过即便在如此利好的政策下，作为上海本土最强自主车企的荣威，去年全年在上海的销量并没有实现增长，增速反而被外来车企比亚迪大幅超越。2020年上海市国产乘用车上牌数据显示，荣威2020年全年上牌量为45258辆，同比增长-3.54%，而比亚迪虽然销量仅19856辆，但却实现了33.65%的同比大幅增长。

“我们店今年1月份销售了200辆左右，虽然环比12月份下跌了5%，但下跌幅度比往年要少。”另一家荣威经销商总经理秦岚（化名）说。

秦岚也解读了背后的原因，原来近期上海市宣布将于3月1日起，停止向汽车租赁公司发放混动车型的新能源牌照，而此前不少汽车租赁公司会选择混动车型来用于网约车租赁。随着新政策即将施行，这些网约车租赁公司都想赶在政策施行前抢购一些。

“今年上半年销量超过去年是肯定的，毕竟去年疫情影响还是很大的，不过下半年销量到底会如何还很难说。”当被问到对店内2021年销量的预估时，秦岚的话语中不乏透露出一丝担心。

主力燃油车销量下滑

秦岚的担忧主要在燃油车和新能源车两方面。燃油车方面，整个2020年荣威燃油车销量是下滑的，而从2021年1月的销量表现来看，燃油车销量并没有回暖趋势。

“除了RX5系列外，去年荣威其它燃油车销量都是下滑的，特别是本来销量占比极高的荣威i5和i6两款车下滑幅度比较大，导致荣威去年燃油车销量低于2019年。同时，今年由于没了4000元的国六置换补贴，因此今年1月和2月燃油车销量表现并不是特别好。”秦岚告诉《新车新技术》。

据陈岚介绍，荣威i5和i6两款车在2019年时，销量加起来能够在上海销售近1万辆。但从上海市国产车上牌量数据来看，2020年荣威i5和i6销量总共才销售了6216辆。不过在燃油车领域，荣威也并非没有好的现象，那就是RX5系列的销量在回暖。

数据显示，荣威RX5系列三款车型（RX5、RX5 PLUS和RX5 MAX）在2020年分别销售了3856辆、4242辆和5431辆，这也意味着RX5系列在上海的总销量再次突破了1万辆的大关。其中，销量最高的RX5 MAX的指导价甚至来到了11.88万元-18.98万元，也就是说虽然荣威销量在下滑，但高价值车型的占比却在提升，这对于一个品牌而言是一个好的现象。

“对于RX5销量回暖我们肯定非常开心，因为相比i5、i6等车，RX5的利润肯定更高，但我们还是担心这种销量回暖趋势无法持久，毕竟有过前车之鉴。”任飞说。

自2016年上市后，荣威RX5曾一度占据自主紧凑型SUV销量前三的位置，但这种热销的情况只持续了2年，销量便快速下滑；而荣威i5和i6上市后，也都曾拥有过月销过万的情况，但同样的，这种热销状态也没能持久保持。也因此，任飞担心RX5系列的回暖迹象只是昙花一现。

政策“反噬”与“强龙”比亚迪的威胁

在新能源车领域，荣威也并非高枕无忧。

“有时候政策能带来利好，但也可能带来利空。”秦岚的担忧在于，上海市政府最新公布的新能源上牌政策显示，自2023年1月1日开始，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，上海市不再发放新能源专用牌照额度。

“这项政策一公布，不可避免会对荣威的销量造成影响。”秦岚表示，虽然上海市政府给了长达2年的过渡期，但新政依然会对当下的PHEV车型市场造成影响。

“虽然相对比亚迪，荣威新能源车卖得要更多一些，但比亚迪的EV车型卖得要比荣威更多。也就是说，新政策方面，比亚迪是比荣威更有优势的，他们新能源车销量结构调整要比我们更容易些。”任飞说。

从上牌数据来看，荣威在2020年销售的新能源车辆中，PHEV车型的上牌量高达15280辆，占比高达66.53%，EV车型销量为7687辆，占比只有33.47%，而比亚迪PHEV和EV销量占比分别为60.32%和39.68%。

除此之外，比亚迪自汉上市后，一直深受上海消费者欢迎，而且是售价在26万元以上的高配车型占比较多。汉的热销也带动了比亚迪品牌形象的提升，进而带动了旗下其它产品的销量增长，也为比亚迪向高端新能源车市场打下了非常好的基础。

而荣威却没有一款能够带动品牌形象的热销高端新能源产品，虽然有一款起售价高达26.88万元的Marvel X，但去年上海地区销量仅557辆，和比亚迪、蔚来等汽车公司相比，荣威新能源车虽然赢了量，但“质”方面有所欠缺。

研发投入有待爆发

一位上汽离职的高管曾经评价说，上汽集团是中国汽车国企里面，少有的前瞻性技术投入与视野格局极其庞大的公司。无论是泛亚的成立，还是氢燃料电池、纯电动、自动驾驶、智能互联等领域，上汽集团都有着比其他国有企业更早、更全面的布局，而且其投资不仅仅是整车领域的，而是几乎覆盖了整个完整的产业链条。

2019年上汽集团研发费用为133.94亿元，虽然同比下降12.94%，但研发投入仍然达到147.68亿元，占营业收入的比例为1.79%，在中国本土车企中处于绝对的高位。

但是上汽在技术研发领域的前瞻布局和投入，从当前的产品和销售业绩来看，并没有转化为商业方面的成果。横向来看，长城、长安、吉利最近几年快速的发展，最重要的原因就是产品与技术积累的开花结果，比如长安汽车研发的蓝鲸系列发动机、长城旗下蜂巢易创研发的“Ⅰ纪元”动力总成技术产品等等，都成为了各自品牌发展的重要引擎。

荣威则在“斑马智行”推出后短暂的辉煌了几年就快速进入了下滑通道，类似的情况在新能源汽车领域也存在。

“在上海市场，比亚迪在新能源领域的潜力要比荣威更强的，这也是我们经销商最担心的问题。”任飞说。

更大的担忧是上汽乘用车的整体性规划布局。在去年5月发布了专注于中高端新能源车市场的全新R标，并相继推出了ER6和MARVEL R两款全新产品。当时上汽乘用车的高管说，R标只会是上汽乘用车唯一的智能高端电动品牌。而在R品牌面试不过200多天，上汽乘用车却又推出了全新的中高端新能源品牌“智己”。

这些操作，既然经销商看不懂，也让他们感到担心。