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图文：拐子
编辑：滚滚君
见过雪的朋友应该都滚过雪球，先自己捏个小雪球，在雪地上滚几下就会迅速变成一个大雪球。对于高速发展的蔚来来说，李斌就是那个滚雪球的人。
3月2日，蔚来通过电话会议公布了2020年第四季度及全年财报。财报显示，蔚来第四季度总收入为66.4亿人民币（10.2亿美元），同比增长133.2%，环比增长46.7%。2020年第四季度净亏损为13.9亿人民币（2.128亿美元），同比减少51.5%，环比增长32.6%。2020年第四季度，蔚来共交付 17353辆，同比增长111%，环比增长42%，全年总交付量为43728辆，相比2019年增长了113%。虽然蔚来仍处于亏损状态，但对于一家成立仅6年多的新能源车企来说，蔚来在2020年的表现是可圈可点的。要知道，特斯拉才成立6年多的时候，仅仅交付了几千辆Roadster。特斯拉近几年的销量和市值都迎来了爆发式增长，为何笔者更愿称李斌是那个滚雪球的人呢？这其实涉及到一个物理现象。
当雪球滚动时，雪球会压在地面的雪上，压力使地面的雪和雪球的雪熔点降低而略微地液化出一些液态水，这些液态的水很可能会粘在雪球的雪和地面的雪之间。随着雪球的继续滚动，那些雪之间的液态水由于没有受到之前的压力而熔点升高，再次变成雪，于是雪球越滚越大。蔚来是服务好老客户，通过老客户的口碑传播去影响潜在客户，从而实现销量的提升，这正好与滚雪球的原理如出一辙。
所以如何服务好老客户，一直是蔚来的工作重心之一。目前蔚来已建成换电站191座，覆盖76个城市。今年二季度开始，蔚来还将逐步部署成本更低体验更好的二代换电站，目标是今年将换电站总量增加到至少500个。同时，蔚来还将加大超充网络和目的地充电桩的建设，计划2021年底分别达到600座和15000根。续航焦虑归根结底是补能焦虑，拥有换电站和超充站也是蔚来区别于其他新能源车企的独有优势。加大补能基础设施的投入，无疑对新、老用户的体验提升都有着积极作用。此外，李斌还表示，未来蔚来的充电网络将会更加往一些偏远的地方倾斜，比如内蒙、黑龙江、新疆等地方，这也一定程度上扩大了蔚来用户的生活半径。
蔚来另一大特点是提供了用户线上和线下的交流平台，线上即蔚来APP，线下则包括蔚来中心和蔚来空间。目前蔚来已建成23个蔚来中心和203个蔚来空间，覆盖121个城市。2021年计划再增设20个蔚来中心和120个蔚来空间，进一步扩大地域覆盖，发挥蔚来线上线下的直销体系优势。说到具体的线下门店布局，李斌还表示，有奔驰、宝马、奥迪4S店的城市，蔚来都会去建一个线下的门店。人们常喜欢拿蔚来跟特斯拉比，但蔚来的做法很聪明，不跟特斯拉正面竞争。李斌和秦力洪等高层也多次表示，他们的目标是抢BBA的燃油车市场。随着蔚来进军欧洲市场，以及逐步向三四线城市扩张，不管是否会给销量带来正向刺激，但至少对于品牌价值的提升是明显的。
就像滚雪球一样，雪花与雪花之间的吸引，少不了能让TA们融化的压力，而实打实的产品力，才是留住老用户，吸引新用户的那份“压力”。在2020NIO DAY上，蔚来发布了 NT2.0技术平台的旗舰轿车ET7。这款车在硬件冗余、设计的创新性以及智能化方面的表现都值得肯定，特别是ET7还将搭载150度的固态电池组，续航里程有望超过1000km，这也将成为续航最高的车型之一。李斌还表示，为提速核心技术和新车型的研发、量产工作，2021年的研发投入预计将增加一倍，达到50亿人民币左右。虽然50亿相比一些传统车企动辄上百亿的研发费用来说好像不算什么，但是蔚来2020年总交付量也仅有4万多台，从这个角度来看，蔚来的研发投入已经是非常可观了。
截至2020年12月31日，蔚来的现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计425亿人民币（65亿美元），实现了全年正向经营性现金流。但是手握重资的蔚来，在2021年过得并不会太轻松。一个是受制于芯片供应和产能的原因，蔚来只能保持7500台的全供应链产能。工厂产能好解决，目前蔚来已将中国总部入驻合肥，与江淮的合作进一步加深。李斌介绍到，江淮的工厂已经在扩建，预计明年年初可以实现单班15万、双班30万的产能。但是像芯片、固态电池等受制于供应商的零部件，想要实现突破仍存在很多不确定性。蔚来在2020年陆续推出了EC6、改款的ES8以及首款轿车ET7，可以说2020年是蔚来的产品大年。但是在日前的财报电话会议上，李斌表示，2021年蔚来暂时没有新车型的推出计划。业内不少人认为2021年将会是新能源汽车的爆发年，不少传统车企都会推出全新的新能源车型。那么在市场百花齐放的时候，没有新品的蔚来能否保持销量的持续增长，仍是要打个问号的。
小的雪球在滚动初期，需要借助外力的推动；当雪球的体积足够大，可依靠其自身惯性向前推进的时候，外在动力就会相对弱化。蔚来，还没成长到“足够大”，李斌，依然任重道远。
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