九死一生后纳智捷出新款，发动机是亮点，能摘帽"油老虎"吗？

就在一个月之前，纳智捷之父遗憾离世。作为纳智捷的"主心骨"，他的离去给这个本就不怎么景气的品牌又蒙上了一层阴影。当时，很多人都以为纳智捷会就此在国内市场慢慢消失，没想到的是，仅仅过了一个月，纳智捷又带着新款纳5回来了。如此迅速的回归，可以预见，纳智捷是不愿意放弃国内市场的。不过，九死一生过后的的纳智捷，命还够硬吗？

大家都知道，在国内的车市，目前大家买的车主要分为三种类型，也就是国产车、合资车和进口车。而在许多消费者的潜意识里，都认为合资车和进口车要好于国产车，所以在定价上，一般合资车与进口车的价格都要高于国产车。

作为台湾最大车企裕隆集团与东风集团合资成立的子公司，纳智捷一开始就把自己的定位抬高，认为自己头戴"合资"光环。以它推出的首款车型纳智捷大7 SUV为例，其官方指导价格为17.98-29.30万元，这个价格已经可以与许多明星合资车型匹敌了，比如途观。虽然当时还是有许多人认为这个价格太高，但是大家好像都不太在意，毕竟那时候的纳智捷还是有一些竞争力的。

遗憾的是，纳智捷的竞争力在这几年的时间里已经慢慢耗尽。如今，与其他的合资品牌相比，纳智捷的品牌影响力可谓是十分渺小了。更要命的是，这个本来在产品力上就不足以和合资品牌竞争的车企，却得上了"合资病"，而高价格的它甚至可能还不如现在的许多国产车。

纳智捷不管是哪款车，油耗都要比同级别高出很多，这个似乎已经成为共识了。而事实也的确如此，比如说纳智捷大7的油耗，可以说达到了陆巡一个级别，真正的中石化战略合作伙伴。

在网上，有关于纳智捷油耗的段子也特别多，许多车主对于纳智捷的反馈都与油耗脱不了干系。像是纳智捷5，有车主就给出了"平均油耗要12个左右"的反馈，而像纳智捷大7这种更耗油的车，百公里消耗在16-20L，也是时有发生的事。

并且，纳智捷品牌的质量控制一直以来都是其弱项。发动机熄火、安全气囊未弹出等质量问题时有发生，同时，油耗、保值率、故障率都是纳智捷品牌厄待解决的问题。也正是因为这些问题，纳智捷被经常召回，这也让众多二手车商对纳智捷的产品避而远之。

毫无疑问，如今的纳智捷已经"奄奄一息"了。从如今能够查得到的销量来看，纳智捷在11月份月销量仅仅只有100辆，同比骤降96%。其中占大头的是纳智捷优6，月销仅为87辆，而像纳智捷5、纳智捷锐3等车型，在11月份的销量均为0辆。

不过，销量低迷的纳智捷仍旧没有放弃。就在日前，纳智捷花重金投入研发新车型及技术的消息被曝光了。这次纳智捷花重金买到的新产品技术中，包括了一款代号为UP5的全新跨界SUV车型、一款7座的MPV车型、一款代号为ME的2.0T涡轮增压发动机。

最有看头的还是这款ME发动机，能够拥有着非常强大的动力输出以及很经济的油耗表现。它是由台湾自主研发团队主导研发，采用了赛道开发模式，具有缸内直喷技术、CVVL连续可变气门升程技术、CDA闭缸技术、双涡流涡轮技术等各项高科技技术。

看到这几些技术，稍微懂点发动机知识的朋友们立马就明白了，这明显是奔着节油方向去的。如今此项技术真的能够节油明显，纳智捷可能就会从此抛弃"油老虎"的称号，或许产品销量真的能有所回升也不一定。

国内的汽车行业发展至今，已经过了那个野蛮生长的年代，而现在正是逐渐退潮的时候。所以无论是对于纳智捷还是其它的车企来说，产品力始终都是关键。如果还不在产品力上下功夫，提升技术含量、把握好品控，那么也只有被市场所淘汰了。