面对传统车企，新造车们很不服气却又不得不羡慕？

我来说说问题本质吧：目前初创电动车公司，关键系统90%以上都是供应商直接提供的，从电机、电池、动力总成机械连接件、主动悬架、ESP、再到ADAS辅助驾驶系统，可以说从硬件到软件都是被供应商所控制。

我作为一个给主机厂做过全球Tier1供应商，以及帮助主机厂和全球Tier1供应商掐过架的人，可以告诉你，这本身就是致命的。

一辆完全依靠供应商来提供所有关键系统硬件和软件的汽车，做的好坏其实完全由不得你，而要看供应商的意愿，看他们愿不愿意配合你。而供应商愿不愿意配合你，只有一个因素，那就是你的销量。因为他们卖给你的不是开放的技术，而只是黑盒子的零部件系统而已。你销量上去了他们才能靠卖copy盈利。

因为汽车不像其他产品，一个品牌内部不同车型的零部件系统都需要重新标定，重新适应设计才能匹配，这个前期的投入过大而你的销量又跟不上他们会入不敷出的。

这个不是一个特例，而是行业内广泛存在的事实，当你的销量一年只有几万辆的时候，国际一线供应商要么懒得和你玩，要么也就是坑你没商量。这个也不能完全怪供应商，毕竟人家也是要吃饭的，也是要看预期的，不能和你亏本做买卖。

而传统车企目前虽然混动和电动车依靠供应商的程度也很高，且销量也不大，但是他们有传统燃油车业务的支撑。所谓“不看僧面看佛面”，当这种合作已经上升到整体产品线的层面，且整体产品线层面的销量可以达到几十上百万辆的时候，供应商当然会把你当爷了。

目前初创公司大多还没布局到这么深远，先活过第一轮有产品上市再说。当然后面他们所面临的将是资本，人才，有实力的合作伙伴等等方面的挑战。

Tesla是目前在核心技术自主化上走的最快的，但是Tesla有天时地利人和的优势，也经过了10年的技术积累，还能卖得出情怀，而目前还是亏钱的。而其他初创电动车公司，还差了十万八千里。

初创企业特点在于决策速度快，从决定做一件事情到开始执行，快的几小时，慢的一周，那效率可不是传统车企能比得了的。问题在于，有些互联网创业起家的企业家们，没有运营过重资产的公司，也没造过车，所以难免做出一些不够明智的决策。

不管是错或是对，快是最大的特点。对于踏实造车的公司，快是效率，降成本，抢占市场先机；对于想要卖PPT的公司，快是抢时间，抢概念，抢热点，也算是关于未来的命运吧。

另外，部分初创企业对车身，底盘等一系列『传统』技术缺乏积累，或者是不够重视。挖来的人看起来忙碌，但是没有统一的标准和规范，感觉是在一个缺乏规则的游戏里打怪，不知道下一步会怎样。

对于初创公司，三电和ADAS可能是技术方面可以宣传的亮点，最近还多了各种大屏幕和用户交互功能。但是传统车企做三电也都有十年上下的时间了，ADAS也有五年上下。孰强孰弱，大家自己去判断。

要说优势，在营销方面倒是有可能做出自己的特点。比如最近出现的蔚来，看重服务，而且建立了自己的用户社区，前几天也推出了不同的服务套餐，算是在一步步兑现自己的承诺吧。

这个问题其实范围很大，三言两语是说不清楚谁更有优势的。只能说整体而言，在电动车领域，传统汽车公司依然还有比较大的优势。

首先想说的是，“为什么蔚来、威马、拜腾都认为自己造电动车比传统车企有优势”。往虚了讲，对外宣称没有优势的话，连投资人都找不到，当然得给自己壮胆。

往实了讲，这些初创公司本质上就是一家专门从事新能源车研发和制造的公司，从总经理到基层员工，每一个被老板和HR招聘来干活的人，很清楚自己要干什么，大家齐心协力干一件事情。哪怕这个团队规模千人，也容易在某一个点上做出成绩来。

这就像是打仗的时候，小股部队要想打出奇效，就得集中火力攻击对手最薄弱的环节，有空隙可钻更好。

而传统车企很显然无法全身心投入到新能源这一个项目当中。它必须在现阶段做好传统汽油车和新能源车之间的平衡，必须尽可能的做到最广泛的适用性。

还是以打仗为例，每一个传统车企就是一个集团军的规模，它是由各个作战单元组合起来的，它要考量的就是全盘的布局。

其次在公司的管理上，正因为初创汽车公司工作目标一致，工作内容相同，企业的管理、内部员工之间的关系都要相对简单一点。但跟传统汽车公司几万人规模的大盘子比起来，实在不算什么，所以初创车企在管理上的难度要小很多。

不过除了上面两条。剩下的环节，其实传统汽车公司始终有着碾压式的优势。比如小鹏汽车创始人何小鹏就承认过，“入坑”这两年多，他算是见识到了汽车制造环节、供应链环节的复杂性。那可真不是投资人砸下去几十个亿上百亿就能淌平的。光是供应商和供应链的选择、谈判、合作，就需要耗费大量的时间和精力……

到头来，初创汽车公司会发现：要想站稳脚跟，除了造车本身，其他部分依然还得延续传统汽车公司的经营模式去做，否则就是白扯。

但上述的每一项，传统汽车公司都是驾轻就熟的。按照一百多年汽车行业积累下来的经验，按部就班地做好每件事情。更何况，仰仗着现有成熟的体系，传统汽车公司一旦涉足新能源领域，新产品的推进效率、用户的接受程度也都要远远高于初创汽车公司。

总言之，汽车毕竟不是无人机不是手机，整个行业的规律就是重资产、重规模效应的，关键的核心的技术也不是拼融资能力、拼研发团队人数就可以做出来的。初创车企10页PPT或许可以告诉人们你想干嘛，但真正意义上的造车还是得一步一个脚印的去做，没有近路可循。

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