新车快评｜长安UNI-K：自主品牌“冲高”路上应有的模样

“它真的很像本田冠道！”——这是前天试驾长安UNI-K时，我的邻居兴致勃勃赶来体验后、所给出之“第一印象”。

之前，他正好刚去试驾了冠道——在他看来，UNI-K的车内空间、舒适度以及驾驶感，都像极了后者。

可以说，这是一个极高的评价。关于UNI-K惊艳的外观设计、眼花缭乱的炫酷科技装备，在此已经无需赘述；但关键还是在于实车给人的感觉——外观是否和照片一样“好看”、时尚且不LOW？……内饰的用料、做工等，是否呈现豪华氛围？……还有驾乘方面的质感，能否对得起它“长安旗舰SUV”的身份、以及大家对这款车的期待？……

一天的试驾体验下来，我个人给予UNI-K相当高的分数。以往，我很少评价自主品牌的产品具有“豪华感”；但通过UNI-K实车所呈现出来的质感，我认为用这个词语是不夸张的。而在昨晚发布15.79-18.89万元的预售价之后，我也有信心预测——将于本月上市的UNI-K，会有着光明的市场前景。

在我看来，UNI-K代表了自主品牌当下最新的设计理念、更好的“三大件”核心技术功底、以及科技装备水平。比起WEY、领克等中国豪华品牌，它没有丝毫逊、，且给人更多惊喜；同时，它还肩负着自主品牌再次向上“冲高”、进一步挑战合资品牌对手的使命。

从目前来看，无论是产品本身、还是定价，包括近两年长安汽车良性发展的上升轨迹，都让人格外期待UNI-K之后的市场表现；而作为重庆本地媒体、从个人情感角度出发，我也希望本地企业的明星产品之后在大江南北都能看到，并得到全国消费者的认可。

甚至，它还能抢得一些合资品牌车型的客户——这也是我更希望看到、也预计会出现的情况。目前，在UNI-K预售价16-19万元的这个市场带，基本上能买到所有主流/热门合资品牌紧凑型SUV的入门级车款，如日系的丰田RAV4、本田C-RV、大众途观L、福特锐际等等。

单从产品力来看，UNI-K对它们几乎是标准的“降维打击”——更高的级别定位（中型 VS 紧凑型）、更大的空间尺寸（4865mm/1948mm/1700mm，轴距2890mm）、更好的NVH效果，理论上更好的高级感打造；同时，UNI-K还拥有更强的动力、以及“碾压”般的科技装备。

先看动力方面，同价位的RAV4、本田C-RV只能买到2.0L自然吸气或1.5T发动机，UNI-K则是标配（未来还将推出价格更亲民的1.5T车型）第二代蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，最大功率233马力，并匹配爱信8AT变速箱；而在可靠性方面，截止2021年1月，搭载蓝鲸发动机的整车销量已经达到162万辆，“蓝鲸家族”车型也已取得不错口碑。

至于智能化、科技感方面，UNI-K采用全新的3+1智慧四联屏设计、将不同信息分别显示，其优点是重要信息都转移到仪表区，避免不断转头带来的安全隐患；同时，领先的AR增强实现全屏仪表导航，让驾驶者不再错过路口或选错车道；此外，UNI“芯”极速运算平台搭载高能芯片，仅需4.7秒的启动时间，算力达到同级2.2倍。

在短暂试驾体验UNI-K的过程中，其搭载的科大讯飞全场景智慧语音交互系统也给我很深印象，随时可以唤醒、并能非常聪明识别你的指令。据了解，它还能进行声源定位、并精准识别发出语音指令的位置，无论是副驾、还是后排，都能自动获得定制化服务——比如，当副驾乘客说出“调高空调温度”时，系统会对应调节副驾空调温区。

而你几乎所能想到目前流行的、或是在身价两倍于它之40万元级合资/豪华品牌车型上能找到的科技配置，于UNI-K这里都不会缺席、甚至做得更好——所以，你完全可以把UNI-K看作目前长安汽车、或者自主品牌车企在智能化领域之成就的一个“微型科技展馆”。

当然，还不能忘了高级感——它的座椅面料、舒适度，以及音响效果，也足以和30万元、甚至40万元级的合资/豪华品牌车型匹敌。

那么问题来了——在同样预算的情况下，UNI-K强大又明显的产品优势，能否让你拒绝合资品牌车型？……这就涉及到了另一个问题，即UNI-K需要跨越的巨大“品牌鸿沟”。

与定价15万元以下的UNI-T所针对的年轻消费群体不同，UNI-K的目标客户会更多考虑品牌因素。长期以来，自主品牌与合资品牌在这方面之差距是难掩的事实——毕竟，目前的中大型SUV细分市场约有70%之市场份额被合资品牌占据。

这既是UNI-K需要“入侵”的地盘，也是长安“品牌向上”所要破解的局面。

作为旗舰产品，除了产品本身的打造、营销传播的调性之外，所接触的消费群体也和以往不同，这些方面都是长安需要更多学习的。无论如何，只有走出“舒适区”，才能到达更远的远方、并看到更美的风景——作为长安“第三次创业”的代表力作，UNI-K的出现不仅让我们看到中国车企新阶段的技术成果，更看到了自主品牌“冲高”之路上“应有的模样”。