对三菱复活"街霸"无望，国外车友竟打造了一辆EVO R拉力赛车！
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三菱为了摆脱颓势，于2014年宣布将业务把重心转移至SUV、皮卡以及新能源汽车市场，并将逐步放弃轿车市场。而旗下的"赚钱少"的Lancer Evolution就成为了"炮灰"，于2015年10月正式停产。让全球各地众多的"街霸"迷为之叹息，而它与翼豹/WRX STi多年来的爱恨情仇也暂告一段落了。
"枪骑兵"的情怀在很多车迷心中久久不能散去，他们都希望街霸能够东山再起。而三菱似乎也看到所有EVO迷的心声，也不想就此放弃拥有传奇色彩的一个车系。所以，三菱就在2017年的东京车展上，发布了一款e-Evolution概念车。
而e-Evolution概念车除了采用电机驱动以外，还一款跨界SUV车型。尽管大家盼望已久"EVO"回归了，但这样结果无疑是让人失望的。另外，高层人士还对日本媒体Bestcarweb透露了三菱汽车今后的发展战略，该战略表明三菱已经跨进了"电动时代"，这意味着搭载内燃机的三菱汽车将会越来越少……
期望厂家复活搭载内燃机的"街霸"看来是没戏了，因此来自荷兰的一家名为Dytko Sport改装厂，在去年10月份就对外宣布要打造一辆全新的"街霸"，并命名为Lancer Evolution Edition R。
据悉，Dytko Sport不仅是改装厂，而且还一直為EVO车辆提供代用零件。而为了完成这一壮举，此次还搭上Proto Cars作为合作伙伴，基于一辆十代Lancer Final Edition车型来打造这辆Lancer Evolution Edition R。
经过一段时间的等待，Dytko Sport在社交平台上发布了这辆"街霸"的最终实车图和视频，不过就并没公布该车的制作过程和动力数据。
通过图片可以看到，该车前脸并没有十代EVO明显的影子，而是使用了三菱最新的Dynamic Shield的设计语言，其前进气格栅采用横幅设计，并与前大灯组相连。或许大家会觉得这个造型似乎有点熟悉，其实就是套上了在此前台湾上市GRAND LANCER车型的前脸。
而作为一款高性能车型，引擎舱内的部件也需要足够的散热处理，所以除了前保险杠有巨型的进气格栅之外，机舱盖上就配备了三个通风孔。而前轮两侧翼子板后方也有两个出气口，除了可以提高刹车散热效果，空气动力学也十分讲究。
而车尾部分，我们也看到十分熟悉的设计，就是此前传出EVO要复活期间，网上一直流传的新EVO渲染图，可谓是将幻想带到了现实。而且Dytko Sport的设计师们还对其进行了优化处理，加入了大型固定式尾翼，以及保险杠下方的扰流器，让它显得拉力范十足。不过，这个尾灯组则有点捷豹XE的味道。
虽然Dytko Sport的这辆Lancer Evolution Edition R已经完成，并拿去展出了，甚至还可以上路跑了，但仍然没公布任何动力数据。而根据这辆2015年限量推出的EVO X Final Edition资料，原厂搭载代号4B11T的2.0升四缸涡轮增压引擎，最大功率303hp，峰值扭力413N·m，配五手动变速箱+四轮驱动系统。不知道Dytko Sport是否会为这台"街霸"装上那颗升级潜力深不见底的4G63T引擎呢？
话说回来，Dytko Sport打造的这辆Lancer Evolution Edition R或许只是极个别案例。就目前看来，期望厂家再复活Lancer EVO的几率已经微乎其微了，因为e-Evolution将于2023年正式量产。对于三菱来说，这是为了迎合市场需求，似乎是无可厚非的。毕竟新能源SUV是大势所趋，看看市场上涌现出一大批SUV车型就知道了。但是就非要拿这些在车迷心中已经成为一种信仰的车型来"玩弄"？而经典车型"重生"变成SUV，这还能叫诠释经典吗？
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