2021：看一汽奔腾的蓄势和逆袭

出品 | 亿车号

作者 | 刘成斌

在当前的中国汽车市场，如果说谁最有希望冲击高端成功，那就是中国一汽旗下的红旗品牌！随着E-HS9的推出，红旗开始突破50万元以上的市场。业内目前有一种声音：自主品牌想要“冲击高端”上升到豪华顶尖层面、并且未来要侵占传统豪华品牌（如BBA）的市场，希望就在红旗。

另一方面，90后当下正逐渐成为我国汽车消费市场的主力军。这群“新升代”消费者爱玩国潮，重颜值。区别于豪华品牌诉求，他们更注重汽车产品对个性需求、智能化需求的满足，对产品价格也更为敏感，而这显然不是红旗的主攻方向。

01.

焕新的一汽奔腾，全新的奔腾B70

于是我们看到一个越发年轻的品牌：一汽奔腾。作为一汽乘用车版块的重要一极，奔腾与红旗品牌一样肩担重任。

从2006年初入市场，一汽奔腾的商务属性浓重，到如今品牌焕新，深受新升代消费者青睐，一汽奔腾以前瞻眼光做出了更长远的规划。

2018年，一汽奔腾发布“新奔腾”品牌战略，重点布局新品牌下的SUV矩阵，通过三款T系列SUV，成功迈出“新奔腾”的第一步。近几年间，SUV市场的快速崛起给奔腾带来机遇。同时，我们也看到，奔腾并未将力量全部集中于此。奔腾始终没有忽视对轿车市场的深耕。

从过往来看，轿车产品更能提升品牌的高度、展现品牌形象，纵观合资品牌的旗舰产品，几乎无一例外都有轿车产品。全新第三代奔腾B70的推出备受关注，它“重启”了一汽奔腾的轿车板块，让奔腾再次成为一个产品矩阵丰富，得以全面发展的自主品牌。

不止于此，B70对于奔腾而言，绝非一个简单的产品序号。车迷朋友都知道，当年的初代奔腾B70，是基于同期的马自达6平台打造，在同级价位的产品阵营中，技术实力首屈一指。奔腾B70代表中国自主轿车的实力，更是代表着自主品牌向上突破的荣光。

02.

FMA硬核实力，抢占年轻市场C位

全新第三代奔腾B70获得了一汽奔腾技术和设计双重焕新的实力加持，基于一汽奔腾全新设计语言“光影哲学之性感曲面”打造，并诞生自全新的技术架构无限方程FMA的B70，已经完全脱离马自达，真正代表了一汽奔腾自主造车技术。

从全新第三代奔腾B70的身上，我们可以看到一汽奔腾在设计、技术、产品层面上进行的改革创新，为奔腾带来全新的活力。

比如通过FMA灵活可变的技术架构特性让奔腾B70拥有车长超4米8，轴距2米8的越级表现。同时，该架构可打造三种人体工程学坐姿，尤其椅高度变化达84mm，更能满足不同国人的需求，从而带来更适合的坐姿舒适性、更宽敞的车内空间以及更广的驾驶视野。

通过设计与技术的焕新加持，全新第三代奔腾B70具有极强的视觉冲击力。18英寸起步的轮毂，顶配为19英寸；大嘴和整张前脸的比例很协调，规整的点阵式六边形很高级；美妙的溜背，从B柱上方到车尾是一条完整而曼妙的曲线，带来韵律之美、融合之美、纵横之美和人本之美。这也让全新第三代奔腾B70上市后便获得广大消费者的认同，堪称“新国民家轿”典范。

在产品实力方面，奔腾B70也开始超越合资。一汽奔腾FMA架构通过提高车身密封性、降低路噪和风噪等措施，来进一步提升产品的NVH性能，使车内噪声水平可与主流合资品牌B级车相媲美。可以说，在乘坐感受方面，全新第三代奔腾B70得到全面的进化。

依托一汽最新的FEEA2.0电子电气架构，奔腾B70实现了多项智能驾驶辅助功能以及L2.5级别自动驾驶技术，将智能科技演绎到“极致”。通过基于AI技术开发的奔腾D-life5.0车联网平台，不仅可以为用户提供丰富的、千人千面的服务。还能通过“你好 Yomi”串联用车场景，结合AR、3D全息影像、语音互动，解决时下消费者日常用车痛点。

亿车点评：

一直以来，自主品牌长期被压制在低端的轿车市场，但这种状况正在改变。随着技术积累和自主创新的深化，自主品牌的破局时刻已经到来。

一汽奔腾凭着对用户需求的前瞻性预判，提前布局的无限方程FMA架构，为他们的用车生活，求解价值和需求提供“无限方程”。经过2020年的厚积蓄势，一汽奔腾已储备了足够的势能，全面进阶的一汽奔腾也正契合了中国汽车市场消费升级到来这一历史机遇，从而不仅将实现自身的发展，更有望助力自主品牌汽车从大到强转变。