“缺芯”风波影响下，六款主流合资中级轿车行情调查

撰稿人 | 李大逮

芯片短缺问题自去年年底爆发以来，如一片笼罩在全世界车企头上的阴霾久久不散，持续发酵下减产、停产的信息频频传出。近来受日本地震、美国极寒天气影响，芯片行业更是雪上加霜。

而年后往往被认为优惠较年前会大幅缩减，加之芯片短缺带来的影响，今年春节后的车市呈现出一个怎样的情况呢？笔者针对20万元上下较为热门的几款合资中型轿车进行了探店走访。

凯美瑞：改款在即暂无新车

凯美瑞将在2月25日即今天改款上市，新款在外观上进行一定调整，并提升了安全和智能配置。据悉新款将有3款2.0L燃油车型，3款2.5L燃油车型及4款2.5L混动车型。不过笔者去的店里时，新款还未到店，老款也仅剩一台展车。新款2.0L版本预计三月中旬能够有现车，2.5L版本要等到三月末四月初。

虽然销售表示未受到芯片问题波及，但目前终端凯美瑞供货明显不足，“短时间没车”的空白期很难说没有产量受限的原因。新款售价还有待官方公布，预计不会发生变化。销售表示新款将有不同程度优惠，2.0L版本三千，2.5L版本四千，与老款此前优惠大致相同。

凯美瑞一向以高价值著称，一些数据也指出凯美瑞的销量中，2.5L版本和20万元以上车型占比均超过了50%，店内了解的情况也大致如此，凯美瑞的中高配往往更为热销。改款后的凯美瑞价值属性更为突出，在20万的中型车中仍将是热门的选项。

雅阁：优惠大于年前

新款雅阁有消息称将于二季度上市，现款雅阁已经是比较老的车型了。去年雅阁还推出了星空限量版车型，燃油混动各一款，全国限量1万台。这次笔者去线下见到的就是雅阁混动星空限量版。

不过雅阁走量的还是普通款车型，问到销售一个月能卖多少时，销售笑答那要看厂家给多少配额，基本是不愁卖的。就以燃油版中最走量的次低配精英版为例，一家店一个月卖七八十台不成问题。现在想买燃油版要等三月初提车，这个月的配额已经卖没了。

雅阁目前的优惠比年前还要大。销售表示因为配额有限，车又不愁卖，因此年前只能给到六千的优惠，想要更多优惠的都只能安排年后提车。而目前优惠最多可谈至一万，比年前可谈的余地大了些。不过像现款雅阁这种老车型受到配额限制，大概还是产量受到了芯片短缺影响。而配额有限的情况，对于消费者来说优惠大和早提车之间势必存在矛盾。笔者预计今年上半年芯片问题的影响会愈发明显，后续厂商优惠很可能会缩水，提车还是要趁早。

雅阁燃油版售价17.98万到22.98万，混动版售价19.98万到25.98万。虽然两种版本价格有所重叠，但细究的话接近同等的配置混动要比燃油版本贵2万。所以，如果对动力有更高的追求可以考虑混动，不然其实燃油版本的雅阁就可以了。

迈腾：现车充足优惠大

虽然南北大众“芯片问题影响产能”嚷嚷了很久，但似乎迈腾并没有受到影响，销售表示店里现车充足。指导价18.69万到30.99万的迈腾是2019年12月上市的车型，1.4T的两个版本采用的是7挡干式双离合，2.0T版本采用的是7挡湿式双离合。

迈腾目前有两万八的综合优惠，相比年前的优惠力度基本持平，幅度依旧不小。

但无论外观还是内饰，在迈腾所处的价格区间，其实都乏善可陈。这款车身上还剩下的卖点也许只有大众LOGO、大空间和德系标签了。

虽然2021年1月迈腾24681台的销量让其重回中型车销量榜首，但笔者认为这个成绩更多的来自于优惠下的错位竞争，迈腾老旧的产品力已经让它在同级车中没有了很强的竞争力，是时候做出改变了。

帕萨特：受缺芯影响优惠或缩水

帕萨特今年1月销量不足两千台，被很多人大做文章。其实，笔者觉得这和芯片短缺影响和2月新款上市有很大关系。而线下到店了解的情况也证实了这一点。

目前店内只剩下展车这一辆老款车，年前大幅优惠下基本已经把车卖光了。而新款帕萨特还要几天才能到店，所以出现“车荒”不难理解。新款优惠有三万五，年前力度更大。不过由于芯片对产量的影响，店内将到的新车并不多，销售表示后期优惠有可能进一步回调。

2019年底中保研的那一撞，让帕萨特去年的销量受到了很大影响。虽然后来的测试中帕萨特一雪前耻拿下了全优成绩，但扭转市场表现还需一定时间。其实抛开这档子事不谈，帕萨特在合资车中的竞争力依旧还在，相比迈腾的保守，帕萨特气质相对不那么老气。新款除最低配外全部采用了真皮座椅，内饰跟得上时代。

客观的说，我们不能以一次碰撞否定一款车后续的所有产品，新款帕萨特从产品力上说仍有一战之力，不过扭转市场印象还需要时间。

天籁：优惠较年前稍减

天籁似乎并没有被芯片问题影响到，店内表示除个别颜色外现车充足。天籁有2.0L和2.0T两种动力各三种车型，销量居多的是2.0L自然吸气版本，156匹的马力对于日常家用已经足够。

店内卖的最多的配置是2.0L舒适版，一个月能卖三四十台。指导价18.78万元，目前店内优惠两万多，分期的话落地要18.9万左右。年前的优惠力度更大，比现在多几千。

这个价位的中型车谈空间表现都不错，但说舒适性的话天籁算是首屈一指，日产的大沙发名不虚传。

这一代天籁设计上有一定的运动感，但内饰还是偏家用风格，而拿走量的自吸车型来说，动力也就仅是满足家用，谈不上运动，而2.0T版本动力虽足价格却略高。这一定程度限制了天籁获得更高的销量。

君威：后续或受芯片问题影响

君威有1.5T和2.0T两种动力，每种动力有精英版和豪华版两种车型。其中店内最走量的是1.5T车型，一个月能卖四五十辆。而两种动力中，精英版相对更受欢迎一点。目前君威优惠大概有三万八九，比年前优惠少了一些，暂时店内还没受到芯片问题影响，因为目前在售的这批车是店里年前订的。销售表示后续再进车估计会受到影响，价格也会有所调整。

别克车在豪华感上都比较突出，君威内外的豪华氛围营造都不错。前脸单独凸起的线条非常有辨识度，个性很强。拼色的内饰极具美感，不过白色不耐脏，有利也有弊。

君威的精英版和豪华版之间差别并不大，低配车型车内车外感官上并不廉价。豪华版比精英版多并线辅助、倒车车侧预警、GPS导航等配置，仪表盘尺寸更大。尽管加1万块钱就可以多这些配置，不过笔者觉得并不是很划算。最值得推荐仍是精英版。此外君威全系都没有前驻车雷达，这一点比较遗憾。

最后说说

通过走访我们可以发现，一些车企年后的优惠确实比年前有所减少，虽然幅度并不大，这里面还要考虑到因为芯片短缺对车源造成的影响。而结合店内实地反应的信息与相关报道不难推测，芯片问题造成的影响还将持续发酵，在接下来几个月很有可能会导致部分车型优惠缩进，车源减少。而这种影响在今年上半年未必能完全消退，笔者对此并不乐观。

眼下如果有用车刚需的朋友，不妨考虑早下手，像这次走访的几家店，卖得好的车，订的越晚提车就要等的越久。虽然车企不至于因为芯片问题调高售价，但终端供不应求的情况下，提车就要少优惠甚至多加钱的情况也是有可能。

另一方面也可以看到，年后并不一定是所谓的淡季，店内优惠的大小受车源、市场需求等多种因素的影响，涨跌互现，不能一概而论。

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