续航600公里，现代IONIQ 5能否碾压大众ID？
新能源的趋势席卷全球汽车市场，几乎所有车企都已经走在了电动化转型的道路上。随着大众MEB纯电架构的首款车型ID.4系列来到国内市场，合资品牌们也正式吹响了发力新能源的号角。而在新能源市场早早开始布局的现代汽车也带来了自家旗下纯电架构的全新产品IONIQ 5，与同为纯电动SUV的大众ID.4系列相比，IONIQ 5有哪些优势？
未来机甲风！
这才是新能源该有的样子
IONIQ是现代汽车旗下的独立纯电动品牌，中文名称为艾尼氪，而IONIQ 5则是该品牌的首款纯电动车。和ID.4更贴近燃油车的造型设计不同，现代IONIQ 5很好的保留了现代45概念车的设计理念，未来机甲风格的设计打造出了犀利的线条，整体显得十分硬朗。
从车头来看，IONIQ 5的设计比ID.4更加吸睛一些，扁平化的设计造型独特，有很高的辨识度，蚌式前引擎盖也能优化空气动力学。
车身侧面的造型就没有那么“独特”了，不过整体立体感很强，高腰线设计很好的凸显了IONIQ 5的运动感。尺寸方面，IONIQ 5的长宽高分别为4635/1890/1605 mm，轴距达到3000mm，相比ID.4来说整体定位会更高一些。更长的轴距也更有利于车内空间的营造，而在车内的设计上，IONIQ 5同样很有未来感。
官方将IONIQ 5的内饰设计称为“生活空间”，由两块12英寸屏幕和横贯式空调出风口组成，整体视觉效果十分温馨、舒适，空调、多媒体系统还可以通过实体按键操作。
在空间布局上，IONIQ 5绝对是下了心思的。IONIQ 5与传统SUV不同，取消了前排中央岛台，这种横向贯穿的设计可以让驾驶员更轻松的从两侧任意车门上下车，对于国内用户来说这样的场景还是很常见的。
此外，IONIQ 5在前排中央扶手下方设置了一个开放式的储物空间，容积非常可观。IONIQ 5的前后排座椅也有着较为丰富的功能，前排主副驾驶座椅都配备了腿托，后排座椅也可以向前滑动135mm，可以实现多种不同的布局模式。
不管是设计理念还是实用性，可以看出IONIQ 5是一款成熟的纯电动车型。相比大众ID.系列，IONIQ的首款车型就展现出了自己强大的设计能力。至少对于普通消费者来说，IONIQ 5才更像一辆新能源时代的新车。
当E-GMP遇上MEB
不过ID.系列之所以受到关注，更多的原因在于MEB纯电架构。大众之所以愿意斥巨资打造MEB平台，自然是看中了纯电动架构在空间、成本控制上的优势。
而现代的E-GMP同样也拥有这些特点，全新的车体和底盘结构让电池组可以安装在车身中央下方，更平坦的车内底盘能最大化的利用空间。更短的前悬、后悬也能带来更加协调的车身比例，车身重量分配也会更加合理。
在平台扩展性方面，E-GMP平台的轴距可以根据车型的定位不同进行调整，可以生产从轿车、SUV、CUV到高性能车多种车型。在这点上大众MEB也同样如此，这也是平台化造车的灵活性优势，同时也可以进一步控制成本。
对于纯电动车型来说，三电系统更加关键。大众MEB平台可以搭载可扩展的电池组，根据不同的续航需求需求，MEB平台下的车型最多能够搭载12个电池模组模块，续航里程被提升至550km。而现代E-GMP和MEB基本一致，电池系统可以分为6-8个模组，最高可以实现600km的NEDC纯电续航里程。
不过现代E-GMP平台在充电方面有着更大的优势，得益于IONIQ 5配备的800V快充系统，IONIQ 5能够以232kW的充电功率在15分钟内完成20%-80%电量的充电。而大众MEB平台目前最大只支持125kW的快充功率，但由于目前350kW充电桩高速充电桩的成本比较昂贵，普及还比较困难。
但总体来看，现代E-GMP平台和大众MEB平台都是比较先进的纯电架构，在灵活性、扩展性，以及空间、性能方面都有不错的表现，未来也都会有更多不同类型的新车将要上市，值得期待。
车叔总结
合资品牌们终于开始在新能源市场发力了，或许是纯电架构的研发耽误了些时间，但技术底蕴让这些传统车企很快跟上了时代的步伐。虽然费时又费钱，但研发纯电架构能为未来的发展铺平道路。现代IONIQ 5将会在今年的上海车展亮相国内市场，对于自主品牌、造车新势力来说又将要迎来一位劲敌。如果你对合资品牌的纯电动产品更感兴趣，不妨关注一下现代的IONIQ 5吧！