7座SUV混战，途昂凭什么能突围成功？

记者｜卫金桥

2018年中国汽车市场绝对不会被忘记。

从疯狂上涨回归到2015年的平均水平，这样的变化谁都没有料到。市场的寒冷在我们意料之外，但是这样的反思却能够让我们真正找到被掩盖住的问题。

确实，中国汽车市场太需要一次深入灵魂的休息了，SUV市场动辄40,50,60%的增长，让更多人的灵魂变得浮躁，在失去和休息之时，我们更要反思，其中，7座SUV就是最值得我们去深思的市场。

如果用一个形容词来形容7座SUV市场那就是浮躁。

从2009年6月20日汉兰达的入场开始算起，7座SUV市场已经有了9年的历史，现代胜达虽然入场时间也早，但是匆匆而过的身影始终没有留下些什么。时间转眼到了2015年，看到这一市场丰厚利润的锐界、楼兰都想要和汉兰达一争高下，但是如果说真正让这一市场浮躁起来的则是2017年的二胎放开政策。

7座的优势顾名思义可以让7个人同时在一辆车上。特别是当众人发现大尺寸的车型不仅能够提升产品溢价能力，更能提升品牌价值，当SUV连年两位数的增长，二胎政策的开放更增加了7座的使用场景。春天，是7座SUV车型最愿意提到的一个词汇。

当传祺GS8、荣威RX8、吉普大指挥官、斯柯达柯迪亚克、CS95等等7座车型都磨刀霍霍向7座SUV市场进攻时，市场却突然亮起了红灯。

今年4月，轿车增幅首次超过SUV市场，第一次让市场感受到了原来SUV也有卖不动的时候。然后连续三个月的增幅同比下滑则以一种更加激进的方式来告诉所有的参赛选手：要么生，要么死。

在冬天诉说春天的故事，如果你没有一些真正的干货，或许没有人会听你诉说。对于常年耕耘市场的汉兰达来说，这样的困难并不是第一次见到，2012年的刹车门事件让汉兰达有了应对所有寒冷的准备。而对于其他对手而言，挑战远比预想的更难。

但就在这时，来自德国沃尔夫斯堡的大众决心用一款途昂来加入到这场危险的游戏。

在上市不到2年的时间内，即使再2018年在整个车市下滑的情况下，当锐界累计销量下滑48.3%，当汉兰达累计销量都仅增长2.1%时，途昂也呈现出逆势上扬的态势，销量达到75,996辆，同比增长15.8%。不仅如此，其销量的增长也没有依靠价格的优势，以主销车型超过30万元的优势，开始和豪华品牌一分高下。

为何是途昂成为了这一场游戏中成功的黑马？

途昂是一款“撕裂”的车型。

对于途昂的争议，从诞生起的第一天开始到现在都没有结束。比途锐更要大的尺寸？运动还是舒适？第三排是真是假？这一个一个质疑和困扰就像一根根锐利的弓箭，刺向途昂。

7座的争议不仅局限于途昂，更是所有这个游戏玩家必须克服的难关。

在这一市场级别，7座SUV的第三排往往只是摆设，而无法真正达到令人舒适的乘坐体验。但是这对于车身长度超过5米的途昂来说，其在设计之初，大众就为途昂“开了挂”。

同级最长轴距2980，途昂的头部空间达到1048/1004/975，堪比百万级SUV。与此同时，享有媲美第二排空间待遇的第三排，比第二排更宽的靠背（宽度554mm，第二排482mm）；比第二排更宽的坐垫（宽度520mm，第二排504mm），让第三排不仅是样子货，更是能够让每一个坐车的人能够真切感受到的舒适。

放平第二排、第三排便能够呈现出一个平整的巨大平面空间，对比所有价位所有级别的SUV，也鲜有车型能够做到。更不用说在第三排拥有4个杯托、2个出风口、2个独立扬声器以及LED照明的情况下，更拥有有6、7座多种座椅选择，以及多达40处储物盒，让途昂成为了真正意义上的7座SUV。

在途昂上，我们能够看到大众对于空间的极致设计。不仅如此，其采用的设计语言、内饰用料、制作工艺这些都是在其他车型上所难以媲美的。途昂将消费者的每一分钱都转变为了能够看到、感受到、触摸到的强大。

如果说空间是途昂撕裂中寻找平衡的一个关键点，那么动力就是途昂成为黑马的关键。

是追求动力还是乘坐的舒适，途昂则用鱼与熊掌兼得的实力来解决。途昂搭载的第三代EA390系列VR布置2.5TSI发动机，使用大众集团豪华品牌旗舰车型的高端技术，融合V型与L型发动机的特点，使其功率能够达到220kW，扭矩达到500Nm，即使是带动途昂这样大尺寸的车身也丝毫没有倦意。

再配备引领大众集团技术杰作的DQ500 DSG七速湿式双离合变速器百公里只需6.9秒，动力输出强劲，在兼顾性能的同时注重舒适性，达到了7座SUV所需要的完美平衡。

途昂的使命，不是做一台“庞大”的7人座SUV，而是做一款“强大”的、能够真正解决用户对于中大型SUV所有痛点的7人座SUV。而途昂正是打破了所有人对于7座SUV的思维定势，在撕裂的过程中解决了固有的痛点，虽然途昂的诞生充满了“争议”，而真正敢于直面争议的品牌，才可能拥抱更具前景的市场，而大众显然就是如此。

虽然在2018年，途昂获得了市场的认可，但是这并不意为着上汽大众能够一劳永逸。2019年中国汽车市场将会遭遇更加残酷的竞争。马太效应的凸显会让强者更强，弱者更弱，如果在这一时间节点，途昂不一鼓作气，推出更加适合市场发展的车型，也将在未来遭遇到现在韩系车以及美系车所遇到的困境。

我们失去的很多，但如果我们总结我们所失，就能够得到更多。显然，上汽大众也深谙此意。

作为上汽大众目前单一售价最高的车型，途昂的未来不仅要在销量上更进一步，但更需要在品牌价值提升以及品牌溢价能力上作出努力。所以随着2019款的推出，途昂的下一个关键词：豪华。

在2019款的途昂上内饰做工更加精细，细节处也体现出了属于沃尔夫斯堡的品味。首先在座椅上，菱形渐变Nappa座椅将采用全新绗缝工艺呈现瀑布式菱形格纹。饱满的造型辅以精致滚边设计，能够展现出高档的品质。

而在内饰的饰条方面，全新途昂也更加用心。哑光饰条采用多处哑光镀铬设计，大气美观，彰显低调豪华，而银河灰蜡木饰条，使用雅马哈真木制造，每一块源自西欧的蜡木饰条纹理都是独一无二的，极致的设计及精湛的工艺处理，提升了整个车空间的自然感和层次感。

与此同时，中控屏幕也进行了升级，取而代之的则是无框设计凸显质感，豪华气氛环绕：9.2寸的无框玻璃屏采用了Glass Design设计，按键与边框融为一体，相比老款车型在视觉效果上有了很大的提升。不仅如此，十色环境LED氛围灯能够据驾驶模式的设定而变化颜色，不同主题颜色显示出美妙的光影变化效果，将豪华提升到一个全新的档次。

途昂已经用销量证明了自己在7座SUV市场的地位，如何在未来中继续占领主导地位，我想上汽大众已经给出了答案。

古印加帝国文明自古流传着一个神秘的习俗：在赶路时，皆会竭尽所能地拼命向前冲，但每走上3天，便需要休息一天。“那是为了我们的灵魂，能够追得上我们赶了3天路的疲惫身体。”而对于上汽大众途昂来说，刚刚换新的途昂已经准备好竭尽所能的奔跑了。