用车丨跑2万公里就要换火花塞？大师给你支高招

在选车购车方面，买车大师已经给大家提供了不少建议，但在用车部分，许多小伙伴依然有无数的问题，甚至连部分老司机也存在一定的疑问和误区。这一次，买车大师将开启一个全新系列，普及购车后的用车知识，让更多新朋友秒变老司机，再也不踩售后的坑。

我们会选择多数人存在的疑问与误区，所以类似机油三滤这种早已形成常识的部分会直接绕过。本次，就从很多人都没有注意过，但当4S店提出更换时却会让车主望着账单一脸问号的火花塞开始。

除了柴油机与马自达的压燃技术外，市场上99%的汽油发动机都是需要火花塞点火才能正常运行。原理很简单，当混合气体来到气缸并压缩过后，需要火花塞点火才能将混合气体引燃并使气缸做工。就像你拿起了烟与打火机送到嘴边后，按下打火机的那一瞬间。顾名思义，点火就是火花塞的主要作用。

不过，因为发动机设计不同，火花塞的更换周期也不同。在电喷时代，火花塞通常是6万公里更换，部分车型的原厂火花塞寿命设计甚至长达10万公里。所以，大多数车主已经形成了火花塞更换周期的潜意识，认为只要爱车不到6万公里，绝没有更换火花塞的必要。

然而，随着带缸内直喷技术涡轮增压发动机的普及，越来越多消费者对于该类发动机为什么要2万或者4万公里更换火花塞提出了质疑，认为这是厂家过于保守，4S店想扩大售后业绩而制定的政策。那么事实真是如此吗？

2万公里换火花塞从何说起?

首先要明确的是，要求2万公里更换火花塞的通常是直喷发动机，但直喷发动机并不等于涡轮增压发动机。除了涡轮增压外，自然吸气发动机也可能是直喷发动机，比如日产逍客和奇骏、上一代奥迪A6L，以及颇具代表性的马自达创驰蓝天发动机，都是自然吸气形式的直喷发动机。直喷的优势在于燃烧更充分，燃烧效率更高，可以满足稀薄燃烧的技术需求，说人话就是提升动力的同时可以降低油耗。

那么，为什么高性能缸内直喷发动机就必须要2万公里更换一次火花塞呢？为了给非专业的同学讲明白这个问题，笔者将其原因分为三项分别说明。相信你看完后，自然会明白2万公里换火花塞的说法靠不靠谱。

首先是高压。

由于目前市场上带有缸内直喷的发动机通常也是涡轮增压发动机，它的进气压力相比传统发动机要高很多，压缩冲程结束时至少是10个大气压力以上。而压力越大，火花塞放电阻力越大，长期在高压下工作的火花塞使用寿命自然更低。况且，越来越多的车型开始追求高压缩比所带来的更高燃烧效率，无形之中也进一步加大了对火花塞的点火压力。

其次是高温。

由于直喷发动机压缩比通常较高，缸内温度相比传统发动机要高不少，而长期的高温会导致气门室盖垫老化加快，从而让机油在高压下往外渗漏。宝马与奥迪的上一代发动机普遍存在这个问题，尤其是老5系与A6L的车主，谈“油”色变已是普遍现象。毕竟，如若放任其漏油，当机油漏到了火花塞电极附近的时候，会极大地增加电阻，降低火花塞点火能力。同时，经过反复燃烧后电极周围还会堆积积碳，从而改变点火间隙，进一步影响点火能力，伴随而来的就是车辆会有明显抖动。

最后一个也是最关键的一个，即稀薄燃烧。

这项技术也有人称之为分层燃烧，即通过活塞顶部的独特设计，让混合气体在气缸内形成涡流，并根据流速而自然分层。好处是空燃比可以控制得很高，对燃油经济性有很大帮助。但需要火花塞经过多次点火才能让不同位置的混合气体充分燃烧，比如奔驰就对旗下GDI系列发动机有明确技术指标，每次做功行程中，火花塞需要点火6次，足足是普通发动机的6倍之多。

也就是说，实际上你以为的2万公里，对于直喷发动机来说可能已经是8万、10万公里，哪怕是品质与耐用性较高的铂金与铱金火花塞，实际上也已经到了一定的工作寿命。

2万公里到了，换还是不换？

从上面可以看出来，2万公里换火花塞并不是厂家或者经销商空穴来风，从更保守的角度来说，直喷发动机2万公里更换火花塞确实是一种更稳妥的方法，可以保障发动机的每一次点火都快狠准，拥有最佳工况。

那2万公里一到就一定要换火花塞吗？如果你是一个有能力、有条件拆装火花塞自行检测的车主，可以先行拆下肉眼查看火花塞状态，同时咨询售后技师有无更换必要。如果工况尚好，用到下一次保养再行检查也是可以的。

反之，如果你并不具备鉴别能力，就算让经销商售后技师拆下展示了也是一知半解，最好还是按照保养手册提示进行更换吧。毕竟大多数车型更换火花塞的价格并不高，根据品牌与车型的不同，每个的价格从50元到150元不等，算上工时费的话，四缸通常在500元到800元就可以完成更换火花塞。

换更顶级的火花塞能提升动力吗？

看到这，可能又有小伙伴问了：我不但要换火花塞，我还要换个更高级、更贵的火花塞，对发动机的性能会有提升作用吗？

说到这，笔者不禁想起早年间民间玩车的朋友们特别热衷于改装NGK的赛用火花塞，当时的确也是传得神乎其神，很多人认为更强的火花塞有提升动力且降低油耗的作用，让这种赛用火花塞一时风头正盛。

不过，错误的思维终将会随着时间的推移得到纠正。从前面提到的火花塞工作原理就可以知道，火花塞唯一能做的即根据发动机ECU指令准确、高效地点火，让发动机顺利做工，但并不能提升发动机的输出功率。也就是说，只要进气量与喷油量没发生质变，动力就不会有实际的提升。

还是那个例子，当你拿起烟与打火机之后，火花塞的作用只是点火的一瞬间，至于香烟的口味，与打火机并没有关系。如果有的车主认为自己换完火花塞之后动力有较为明显的改善，那只能说明被换下来的火花塞早已岌岌可危，点火系统已经影响到发动机的正常做工，换新之后只是“恢复动力”而已，并非“提升动力”。

那么，换更好的火花塞有没有意义呢？一定程度上来说，越贵的火花塞电极材料用得也越好，比如NGK目前甚至有推出寿命超过15万公里的火花塞，尤其适合目前大量的缸内直喷发动机的车主们，可以任性地多用一些时间，直到你都忘记了火花塞的存在。

大师观察

从电喷时代到直喷时代，火花塞的基本功能虽然没变，但新技术的运用对火花塞的要求却高了不少。所以，并不是所有发动机都是6万公里以后乃至10万公里才要更换火花塞。实际上，对于如今的发动机技术来说，很多零配件在设计之初就已与发动机高度匹配，不管经销商的售后人员如何花言巧语，厂家给的保养手册就是最佳的参考。所以，切莫再听信“火花塞可提升动力”“火花塞XX公里换也无所谓”这类的江湖传言了。