继上周戴姆勒曝出要拆分卡车业务之后，本周汽车行业又有一件大事发生。2月24日，沃尔沃汽车有限公司和吉利汽车控股有限公司联合宣布：双方达成最佳合并方案，将在保持各自现有独立公司架构、实现战略目标的同时，继续拓展合作领域，在汽车新四化（电气化、智能化、网联化、共享化）方面深化合作，发挥协同效应，真正实现业务整合的最大价值，进而强化科技优势。

从这次双方发布的公告不难看出，这次两家汽车公司的合并方案并不是传统意义上全面重组合并的合并方式，而是一种面向未来更加深度的合作方案。这种“合并”模式能为双方带来什么，又将有着怎样的发展前景，接下来我们就一起来了解一下这次双方合作的具体方向吧。

非同常规的“合并方案”

此次吉利和沃尔沃虽然对外宣布的是“合并方案”，但是从公告中能够很明显的看出，两家汽车企业在未来依然会保持现有的独立公司架构，也就是说，两家汽车企业在未来依然是两家独立的个体。由此来看，这名为“合并”的方案，依然停留在深度协调合作的层面。

而根据公告来看，双方在未来的合作将涉及多个方面，双方将针对动力总成业务合并成立新公司；双方共同开发、使用下一代纯电专属模块化架构；双方将共同开发自动驾驶解决方案；双方将扩大联合采购范围和规模，以降低成本；领克汽车将充分利用沃尔沃汽车海外渠道的售后网络，逐步服务全球用户。不难看出，这些具体合作部分，主要体现出了双方在“新四化”方面达成的共识，包括在动力总成、三电技术、自动驾驶等业务领域继续加深合作。

其中，双方以股权合并形式将动力总成业务合并成立的新公司，将重点开发全新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。新公司在未来产出的新成果，除了继续为吉利和沃尔沃供货外，还将为第三方汽车公司提供产品和服务。据悉，这个全新组建的公司计划在今年年底之前正式投入运营。

而在智能电动汽车领域，除了目前已经共享的SEA浩瀚架构、SPA2电动车架构以外，双方目前还启动了下一代纯电专属模块化架构的联合开发，包括沃尔沃、吉利、领克、极星品牌都将共享该架构。除了技术上的共享，双方还将在三电和智能网联方面实现技术共享，共用电池包和电驱系统，并通过联合采购的方式降低成本。

作为未来汽车发展的重要一环，自动驾驶前沿技术领域，双方将基于各自已有的丰富研发成果和经验，由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact进行牵头，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯•塞缪尔森表示，未来会有两种自动驾驶，一种是城市市区的全自动驾驶，例如机器人出租车，现在该技术世界上领先的公司是Waymo。另一种是个人自动驾驶的高端车型，在高级别的自动驾驶技术支持下，驾驶员可以脱离双手，这样的技术会让豪华车变得更加豪华、高端，目前沃尔沃的SPA2架构已经涉及相关领域。

而在采购方面，吉利和沃尔沃也将进行深度合作，双方将扩大联合采购范围和规模，以实现降低成本。目前来看，这一点短期内并不会对普通消费者产生影响，但长期来看，联合采购能带来非同小觑的议价能力，再加上大宗采购也能更好的应对零部件暂时性短缺的影响。更低的生产成本以及更稳定的生产速度，能给消费者带来十分积极的影响。

双方还将在销售渠道和售后服务领域深化协同。由沃尔沃和吉利合资打造的全球新高端品牌领克在去年底正式宣布进入欧洲市场，在未来领克将充分利用沃尔沃汽车的海外渠道资源，逐步服务全球用户。对此，安聪慧表示，“领克品牌诞生时定下的目标就是进入到欧美这些发达国家市场，在沃尔沃汽车的帮助和支持下，领克的产品、技术、品质等在欧美市场上也是有竞争力。”这不仅能使领克品牌在海外加速布局，打开市场销量，抢占海外市场先机，还能以更低成本的方式布局销售网络，可谓是一举多得。据安聪慧介绍，“目前，领克在欧洲的第一家门店已经在阿姆斯特丹开始运营，这个月领克会向欧洲发运车辆，4月领克的产品就将正式交付欧洲用户。”

更深度的合作能为双方带来什么?

此次吉利和沃尔沃进行更加深度的合作，从吉利控股集团的角度来看，是希望集团下属的所有品牌都能充分的利用集团内部的一切优势资源，从而给予各个品牌在研发层面更多的支持。

吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示：“各个品牌保持相对独立，同时协同发展。各品牌围绕各自的定位，细分市场和用户需求参与竞争，而在基础技术研究，基础架构开发，通用技术研发等层面进行协同，最大程度共享集团资源，创造最大价值。”

由此可见，基于这一出发点，集团并不会为品牌设立很多条条框框，希望每个独立子公司都能根据它们自身不同的发展情况，去继续深化每个品牌不同的主张，使它们的产品依然能具有不同的品牌属性，以及不同的目标用户群体。在保持技术相同的基础上，通过造型设计、整车调校等部分的区别，来保持一定的差异化，从而能够覆盖不同的目标用户。

从吉利汽车的角度来看，与沃尔沃更紧密的加深合作，既能在技术层面实现更多共享，又能有效降低技术融合过程中产生的不必要成本，这才是它的主要目的。双方更紧密的合作关系，可以在面向未来汽车新四化转型的过程中，持续保持竞争力，这才是双方要进行“合并”的最终目标，至于耗费精力、耗费成本的全面合并，反而并没有那么重要。

值得一提的是，在2010年，吉利收购沃尔沃时，花费了约18亿美元，而在1999年，福特收购沃尔沃时却花费了约65亿美元。在1999年到2010这十余年间，沃尔沃发展的状况可见一斑。但是在吉利收购沃尔沃至今的十余年间，沃尔沃汽车全球销量翻了一倍，在欧美市场销量全面增长，在中国市场销量更是达到了十余年前的五倍，已经成为了一家全球性企业集团。而这一发展成果，正如沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·塞缪尔森所言：“十年前我们的状态与现在完全不同，没有吉利，沃尔沃就没有今天在中国的市场地位。”

沃尔沃的蓬勃发展，同样也加速了吉利的发展步伐。自2017年以来，吉利汽车连续四年夺得中国品牌乘用车销量冠军。其中，2020年10月，吉利更是达成了全球累计销量超过1000万辆的成就，成为首个乘用车产销量突破1000万辆的中国车企。

从2010年至2020年，这一个十年绝对称得上是吉利汽车与沃尔沃汽车的黄金十年，在这十年中，吉利与沃尔沃在多个方面达成了深度合作。最大的成果自然就是双方合资打造了面向全球市场的新高端品牌领克汽车，在成立短短四年的时间内，用户已经超过了45万。

吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧认为：“此次双方深度合作，将在瞬息万变的汽车技术和出行服务领域打造两家更加强大的公司，开创全新发展格局，必将开启双方深度协同、快速发展的又一个黄金十年。”安聪慧还表示：“科技引领变革，全球汽车新四化变革在加速，中国正是这场变革的重要参与者。双方的进一步深化合作必将实现‘1+1＞2’的效果，不仅将为中国汽车制造业的转型升级作出重要贡献，更将助力中国智能出行科技融入全球市场。”

写在最后

虽然此次的“合并”没有如同外界所想的那样进行企业重组、全面合并，但是对于吉利和沃尔沃来说，这就是最佳合并方案。可以预见，通过更紧密、更深度的合作，在未来吉利和沃尔沃将会有着更好的发展前景。至于在成果层面，又能够为我们带来怎样的惊喜，那就让我们拭目以待，吉利和沃尔沃下一个“黄金十年”的到来吧。