诚意满满 起亚K5 Pro能否带领韩系车打赢翻身仗
【有车以后 配置导购】在众多合资品牌中，并不是每一个品牌都能像大众、丰田那样卖的风生水起。比如我们熟知的韩系品牌，一直以来就都是在靠性价比和颜值生存的，不巧的是国产车的崛起，恰好挤占了这部分空间，因此现在韩系车的处境尤为艰难。在韩系品牌内部相比于现代，起亚的处境就更是如此了。今天我们将从车型配置的角度来看看，刚刚推出的K5 Pro是否有可能帮助起亚品牌走出窘境。
虽然起亚一直以来都没有将驾驶辅助系统作为它们的宣传重点，但这次试驾过K5 Pro之后，倒是让我对起亚在这方面的技术刮目相看。之所以说是“类似L2级别的驾驶辅助系统”，是因为在K5 Pro上，这个功能被分成了两部分。
通过仪表台最左侧的按钮，我们可以打开K5 Pro的车道辅助功能，这个功能一共被分成了三级，分别是“车道中心保持、车道保持辅助、车道偏离警告”。选择到“车道中心保持”之后，车辆便可以实时自动修正方向盘，将车身保持在车道中间。
同时，我们还可以通过方向盘右侧的按钮，开启K5 Pro的自适应巡航功能，它提供了4种跟车距离可选。当这两个功能同时被激活后，K5 Pro就能做到在当前车道中自动行驶，并根据前车距离自动调节车速。
不过这也带来一个小问题，由于两个功能相互独立，所以即便双手长时间不扶方向盘，车辆也不会报警，这在一定情况下会影响驾驶安全。
K5一直以来都有着一个很运动的外观，而这一次K5 Pro则将运动进行到底。K5 Pro带有4种驾驶模式可选，分别是COMFORT、ECO、SPORT和SMART。以ECO和SPORT两种模式为例，在从ECO切换到Sport之后，发动机对油门的响应会更加灵敏；变速箱的换挡时机将从1700rpm左右，延后到2400rpm以上；同时转向手感也会变沉。作为一台家用车以上这些改变，能让K5 Pro开起来显得更加紧致，也更富有驾驶激情。
此外，K5 Pro在方向盘后方还配备了两个换挡拨片，进一步提升了它的运动感。更加难得的是，K5 Pro配备的7挡双离合变速箱，对降挡指令的响应也比较积极。
既然要与国产品牌竞争，在智能配置上自然不能少。K5 Pro除了支持CarPlay和CarLife之外，还带有UVO交互系统，通过它能够实现远程查看车辆状态、远程启动、车辆定位以及目的地推送等功能。可以简单把它理解成高阶版的安吉星系统，而且它也与安吉星系统一样，都需要付费使用。
虽然如今全景天窗已不是什么稀罕的配置，不过对于K5 Pro全系16.48-17.38万元的指导价来说，能够配备一块可开启的全景天窗还真是个不小的惊喜。
空气净化系统没有太多好讲的，主要作用是过滤车内污染物。不过对于中国消费者而言，这是一个有就比没有强的功能，实用性很高。
从图中可以看到，K5 Pro天窗防夹功能很不灵敏。我们在测试中发现，要等天窗把水瓶夹弯之后防夹功能才会被激活，这样的设定很可能对身体造成伤害。
此次我们拿到的是K5 Pro的顶配车型，但即便如此像座椅通风/加热、方向盘加热等功能也还都需要选配。此外，除了主驾驶一侧车窗，其它车窗均不带一键升降功能。内后视镜防炫目功能也是手动的。这些配置的缺失，让这台顶配车型显得有些掉价。
先说优点，试驾过K5 Pro之后，它在科技配置和驾驶感受上的进步还是挺让我刮目相看的。不过在一些细节上，也确实还有需要改进和提升的地方。总体来说结合上这台顶配版K5 Pro 17.38万元的指导价来看，我觉得它还是能够帮助起亚提升品牌竞争力的。
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