通用挑起的价格战，为什么长城、长安不再盲目跟风？

当你在凝视深渊的时候，深渊也在凝视着你。

价格战是扩大市场版图最简单粗暴，也最行之有效的捷径，通过价格战让通用、大众在中国市场轻松获得数百万份额。

这些，都是在20万以内市场中横行霸道的强势品牌。

在获得更大版图的同时，这些品牌也用最强势的价格优惠力度，让用户丧失抵抗力，市场从来都没有轻而易举的强者，要么通过循序渐进的过程强化服务、品牌、产品综合实力，真正塑造有价值的产品综合形象，要么通过越级之战的手法，来挑起不公平竞争焰火。

2017年，长安首先挑起价格战，让当时火遍大江南北，同时又遇到增长压力的CS75降到了8万级，随之而来的长城也进入到这一价格战中，一时间，紧凑型SUV从过去死扛的10万高度迅速降到10万以内。

当时这起价格战，我认为是去泡沫化，国产车在当时想要以高价位争夺市场，还是有很强的压力。去泡沫化未必不好，对市场任何一方都是友好的，只是在当时企业来看，利润率被压缩了。

但这反向驱动了行业更快地发展，过去三年，被卷入价格战的一线自主品牌开始了反思，合资品牌反思是因为对手有成熟的模块化平台，工艺、生产、供货体系成本更低，同时本身配置不高尺寸不大，降价只是人家在割让利益，割让之后人家还是那个参天巨树。

但自主品牌本身配置高，生产成本巨大，降价无异于自断后路。

这几年，中国品牌都在讲模块化，同时也在巩固品牌价值，让自己产品实力方面更具有吸引力，让生产工艺更好一些，让成本更低一些，让自己也步入时代发展浪潮中。

可以看出来的是，长城、吉利、比亚迪、长安等自主品牌都开始塑造自己的品牌形象， 同时在产品价格上更加的稳定。以长安为例，标准尺寸的紧凑型SUV价格，稳稳地守住了10万大关，并且开始在13万SUV市场尽情挥洒魅力。

而且，消费者还非常支持，成功买单，这是品牌自我成长的最有力见证。

不被对手的举动而干扰，是目前中国品牌发展的状态，所以在如今朗逸已经降到8万，探界者已经降到13万的乘用车市场中，长安逸动PLUS保持了8万的稳定起步价，哈弗F7的价格稳稳保持在均价12万的高度。

在价格上，中国品牌与外资品牌保持了同一高度，有意思的是这些优秀的中国品牌在销量上开始追赶外资，长安逸动PLUS与英朗的价格差距不断缩小，哈弗F7高配车型销量甚至追平了探界者。

对于中国品牌来说，过去是一个最坏的时代，但今天是一个最好的时代。

在这个时代中，中国品牌不再以单纯的价格优势来吸引用户群体的眼球，在品牌塑造过程中，我们塑造了更好的服务体系，品牌认知度以及产品设计美感，这能够在市场中创立更好的价值表现。

一线自主品牌卖车，靠的是实力，而不是价格。

而那些优秀国产车的购买者，更看重中国品牌的核心产品力，我们在质量稳定的基础上保持了更好的科技感、美感以及动力表现，而这些是合资车所没有的优势。

所以说，过去打价格战并没错，中国品牌崛起也是一个不断试错的过程，我们在撞墙之后掉头选择更好的方向，价格战之后，让他们意识到核心技术储备力量的重要性。

过去三年，一头扎根到核心技术研发上的中国品牌，在今年也开始慢慢采摘胜利的果实。所以，任由你合资对手降价，我也要坚持我的原则与战略方向。