价格不过30万、绿牌，本田CR-V新能源和途观L新能源选谁？

插电混动系统作为燃油车向电动车过渡的一种动力形式，它结合了发动机与电机的优点，并且依旧可以享受新能源政策。本田CR-V新能源与途观L新能源是本田与大众基于自家主流SUV打造的插电混动车型。相较一台全新的插电混动车型，这两台车从诞生起就站在了“前车”的肩膀上。

途观L新能源在2018年底上市，现款车型的官方指导价为26.58万-27.58万元；本田CR-V在2021年2月份上市，官方指导价为27.38万-29.98万元。从车型定位上来看，本田CR-V新能源（紧凑型SUV）和途观L新能源（中型SUV）本不是一个级别的竞争对手，但是从价格维度来看，这两款车免不了一场华山论剑。今天对比选择的两款配置分别是售价27.38万元的【本田CR-V新能源 2021款 锐·混动e+ 2.0L 睿智版 】和售价27.58万元的【途观L新能源 2021款 430PHEV 插电混动旗舰版】

本田CR-V新能源整体造型饱满、精致，不同风格的设计元素在车身上都找到自己的最佳位置，平缓的线条与锐利的边角造型平衡了人们的视觉感受。既不会让人感到单调，又不过于激进。相较普通的燃油版车型，该车前脸最大的不同体现在前格栅上，其采用了更多的镀铬饰条，而燃油版车型的前格栅采用了大面积的熏黑配色。

比较来看，途观L新能源给人的整体视觉感受要干练不少，其采用了大量的平直线条，还是德系车那种典型的沉稳风格。相较燃油版途观L，途观L新能源前脸部分最大的变化在于前杠两侧的雾灯区域采用了多条镀铬饰条。另外，其尾部的“430PHEV”尾标比高功率燃油版车型还唬人。

CR-V新能源兼具了不同风格的设计元素，给人营造了丰富的视觉感受，对于不同人都有较高的视觉适应性。途观L新能源的设计元素相对要单一些，不过其对运动风格的营造更加到位，是德系车那种典型的设计风格。

CR-V新能源内饰部分的做工用料更加细致，并且装备了按键式换挡，具有很高的便利性。智能配置方面，该车支持OTA升级、语音控制电话、原厂互联/映射，智能化程度比较一般。

途观L新能源内饰部分的做工用料依旧很“大众”，同时空调系统的触控操作方式也稍显鸡肋。不过该车内部的舒适性配置与智能化配置还是很丰富的，例如主/副驾驶位支持腰部调节、电动座椅、前排加热；车机系统可以实现OTA升级、语音控制多媒体、语音控制电话、语音控制导航、CarPlay互联、CarLife互联、原厂互联/映射。

比较来看，CR-V新能源内饰部分的做工与用料更讲究，按键式换挡也提升了操作便利性。途观L新能源的优势体现在舒适性配置与智能化配置更加丰富，同时智能互联系统的兼容性也更高。

CR-V新能源定位紧凑型SUV，途观L新能源定位中型SUV，由于两款车的车型定位存在差异，所以后车在车身长度与轴距方面占有明显优势。不过本田一直被称为“空间大师”，其在拓展车内空间方面有自己的秘诀，那么它的车内空间会和途观L新能源持平吗？

对于CR-V新能源与途观L新能源的车内空间表现，我们完全可以参考它们各自的普通版车型。湃客身高184cm，此前在试驾这两款车时均是将前排座椅调整到最低位置、前后位置合适，然后保持前排座椅不动，来到后排体验空间。

CR-V的前排头部空间4指，后排头部空间1拳，腿部空间1拳4指，在紧凑型SUV市场中，该车的车内空间可圈可点。后门的打开角度达到了90度，大幅提升了后排乘客日常上下车的便利性。后排座椅也可以比例放倒，支持装载空间拓展。另外，其后备厢离地间隙只有700mm，拿取物品比较方便。

途观L的前排头部空间1拳1指，后排头部空间2指，腿部空间2拳有余。该车后排座椅同样可以比例放倒，不过放倒后并非纯平，存在一定的倾向角度。其后备厢常规容积432L，拓展后可以达到1725L。另外，途观L新能源由于底部装备了电池组，所以它的后备厢地板高度不可以调节。

通过对比可知，途观L新能源作为一台中型SUV，无论是乘坐空间，还是装载空间都更加宽裕。CR-V新能源的车内空间就紧凑型SUV定位而言表现也属优秀，并且合理的设计大幅优化了日常用车的便利性。

CR-V新能源的动力系统基于2.0L发动机打造而来，被称为SPORT Hybrid e+插电式混合动力系统，是本田i-MMD混动系统的衍生产品。本田天生的运动基因被注入到了i-MMD混动系统中，我们在混动CR-V与混动雅阁上早就领教过了，我想CR-V新能源的行驶质感也不会差。但不得不说的是，CR-V新能源由于装备了电池组与充电系统，这套系统大幅侵占了底盘空间，所以它的油箱被缩小到了26L。按照车辆亏电状态下混动行驶4.6L/100km的油耗来计算，该车满油满电的理论续航里程在650公里左右，相较混动版CR-V的满油行驶里程大幅缩水。

比较来看，途观L新能源动力系统的各项数据相较CR-V新能源的动力系统拥有明显优势，8.2秒的0-100km/h明显更加出色，接近途观L 380TSI四驱版车型。另外，该车的油箱容积高达47L，并没有出现容积严重缩水的现象。

CR-V新能源的动力系统是i-MMD混动系统的衍生产品。理论上来说，这套动力系统的行驶质感、燃油经济性应该与混动版CR-V没有太大差异，不过满油满电的行驶里程的确有些不尽人意。途观L新能源在动力方面更加出色，并且行驶质感在该级别属于中上的水准。尽管CR-V新能源的动力系统来自本田，并且是i-MMD混动系统的衍生产品，但笔者依旧保留该车需要经过至少半年市场考验的看法。

需要指出的是，这两台车都装备了丰富的辅助驾驶配置，例如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示。但是在舒适性配置与智能配置方面，途观L新能源更加丰富，例如电动后备厢、方向盘加热、真皮座椅、主副驾电动座椅、前排座椅加热、CarPlay、CarLife、8喇叭等配置。但是看看CR-V新能源，其配置也是很全面的，完全可以满足日常使用需求。

这两款车都配备了全面的辅助驾驶配置，不过途观L新能源的舒适性配置更加全面，诚意很足。

通过对比可知，从品价比角度来看，途观L新能源占据优势，全系车型价格更亲民，并且配置也更丰富。重要的是，这是一台中型SUV，车内空间更充裕。CR-V新能源依旧延续了普通版CR-V的优点，不仅空间利用率高，而且中间融入了许多提升用车便利性的优秀设计。重要的是，CR-V新能源的动力系统衍生于业界知名的i-MMD混动系统，理论上来说，我们应该对这套插电混动系统抱有很高的信任值，但是从理性角度来看，笔者依旧建议大家再等等看CR-V新能源在市场中的实际表现，说不定那个时候还会再迎来一定的终端优惠。