红旗H9成为一线豪车仅差一步之遥

2021年关乎红旗H9的成败，如果月销量能过1万，将是国产豪车里程碑式的进步。
回首2020年，红旗H9毫无疑问是成功的，国产C级车的身份和豪车的定位，以及大半年的造势和预热，让这款车自带话题和热度，且居高不下，也成了品牌新的销量增长点，助力品牌完成20万年目标出了不少力。

展望2021年，红旗是有野心的，从年目标的制定来看，对比2020年翻了一倍，增加到40万，参考1月红旗品牌累销超32500辆，这个目标实现起来似乎并不困难。只要维持住现有的局面，保持现有的销量数据，一年销量就能达到39万，遇上金九银十等销量旺季，分分钟超越40万。如果有新品且是爆款的车型登场，那实现起来就更加轻而易举了，当然短时间内红旗似乎没有推出新品车型的计划，所以还是要现有车型扛起更多的销量重担。

红旗H9也有几个小目标，首先短期内没办法和56E抗衡，而现阶段已然稳超CT6，所以短期内就要登上二线豪华品牌领域的C级车冠军宝座，也就是说势必要超过挡在前面的沃尔沃S90，而短期内要超过沃尔沃S90，也就意味着月销量至少要上4千辆，现阶段S90在大幅优惠下销量还是很稳定的。

纵观2020年，红旗H9累销11266辆，这并不是全年的销量数据，参考目前月销3000+的数据来看，在2021年红旗H9拿下年销4万的目标还是很稳定的，这就为40W的年目标分担了不少重担，如果表现好一点，超越S90，销量能上4千辆的门槛，那一年就要有5万左右的数据，一举两得，不仅能超越S90，登上二线豪华品牌C级车销量冠军宝座，还能分担品牌的销量重担，皆大欢喜。
那么问题来了，红旗H9迈入月销4千辆的门槛难不难？其实还是挺容易的，虽然没法和56E对决，但是从现有车型销量数据来看，不难发现，C级车市场受众的包容度和接受度还是很高的，只要你有过人之处，比如产品力硬或者是降幅有吸引力，都能有一定的受众。红旗H9本身实力就不弱，可以对标56E，还有身为国产车得天独厚的优势，比如价格，30.98万起售，入门门槛就要比一众合资车型低，并且在配套的产品和服务方面，红旗品牌给出的首任车主终身质保是加分项，一定程度上降低用车成本，吸引潜在受众的目光。

而且对红旗H9来说，现阶段取得的成绩仅仅是开篇，远没有结束，红旗H9的潜力还有很大，比如从价位入手，现阶段红旗H9终端是没有什么优惠可言的，等进入2021年，随着红旗H9上市时间加长，终端价格渐趋稳定，逐渐给出优惠，裸车价跌破30万并不是难题，到时候势必也会对红旗H9销量有明显的增长作用，所以不管是红旗H9超S90成为二线豪华品牌C级车细分市场冠军，还是红旗品牌年销40万的目标，都不是什么难题。