难道我就这样结束我的2018？春节前这车还能不能买了？

连看三个月的十万加文章，躲过安利躲过微商最终没躲过网贷P2P，大把大把的钞票跟着小老板跑路。钢镚打水漂还能听个响，小市民现在已经开始在为午饭的面条要不要加煎蛋发愁。

新鲜劲儿长不过三线快手网红的比特币莱特币，昨天还梦想着用航天级电脑挖个矿，今天就成了大型矿难现场。

即便既不投机也不投资，就做个安安分分的小老百姓，年底想换辆新车吧，还遇上了国家和地方的补贴政策变动。

1.

> 人算不如天算，天算不如云计算 <

最后还是被算？

就像第一批入手iPhone 4的极客玩家一样，第一批吃螃蟹的新能源车主也会遇到诸如“天线门”一样出人意料的bug。

正如智能手机的信号问题之于功能机，是不可能出现问题的，从来不被燃油车消费者所在意的续航里程问题，成了新能源车，尤其是纯电动车车主最焦虑的地方。

@蓝方：潮流新能源 

@黄方：佛系燃油车

但其实到了2018年年底，大致算下来，以特斯拉为线索，电动车在中国的发展也已经积累了5年的成果。

特别是在价格上，也能看到电动车离普通的消费者越来越近：

2.

> 感觉人生已经到达了巅峰？<

本来，按照2018年的标准，如果我们以北京地区续航超过300km的威马EX5为例，

国家补贴和地方补贴叠加在一起达7.425万元人民币，而对于续航更高的EX5 400和EX5 500，国补地补加起来更是达8.25万元。所以才有实际终端11.23万到16.48万这样亲民的售价。

入门款EX5 300 NEDC续航里程300km，媲美2018年同时期价格贵出几倍的竞品，而EX5 400的NEDC续航达到了400km，率先一步跨入了2019的平均水准。

高阶的EX5 500更是达到了NEDC续航460km的水平，这已经和一些燃油小跑车的续航能力近似了。

不行，回头我得把我钢炮卖了，买辆电动车跑美团。

3.

> 我能有多骄傲，不堪一击好不好！<

然而没想到就是在这样市场高速发展的萌芽初期，2019年的补贴政策收窄的消息不胫而走，这就仿佛抽掉还未长大小树苗的支架。

于是，无数个“怎么办”浮现在打算购买新能源车的消费者脑中。

2018年过后，在2019年可能会变成什么状况？

由国家和地方补贴的这7万甚至8万多元优惠，需要由我们小市民承担可能百分之三十或者四十，相当于车价增长了几万块。

我滴个乖乖，我还有房贷呢。

这无疑如同跨越了一个级别，这是要把预算从紧凑型SUV升级到了中型SUV啊！

你说我过年去见丈母娘，出去购物寒风里再叫个美团来打车？

4.

> 难道我就这样结束掉我的2018？<

小市民之间就该聊点直接的，广告也要打出点客户价值来。

如果在1月1日到3月31日期间，在威马电商平台完成大定支付，2019年的种种不确定，都变成了确定。

国补地补可能退坡，但你却不用为增长的车价头疼，威马能帮你补齐减少的补贴。假设2019年补贴减少5万，那么威马会代用户支付4万的大头。

来来来，开年转大运，拒绝退坡风险！威马EX5了解一下！