“特斯拉并没做出真正的东西，它就像一家卖概念菜品的小餐厅，而丰田已经是有稳定客源的大餐厅了。”

这是丰田社长丰田章男在去年12月公开嘲讽马斯克的说辞。

而福特电动车业务负责人Darren Palmer也曾在Mustang Mach-E大卖后公开表示：“电动野马的做工是非常棒的，车门严丝合缝；保险杠非常稳固；天窗不会自己弹射出去；门把手在冬天不会被冻住。”而彼时的特斯拉频频爆出质量问题，正受到网友的冷嘲热讽。

要知道在以前，很少有传统车企的高管会出来嘲讽或者炮轰其他竞争对手，而马斯克与他的特斯拉则是个例外。

不可否认，在智能纯电动车赛道上，特斯拉的增长速度一骑绝尘，不仅成为了造车新势力的领头羊，更是超过丰田、大众等传统车企巨头成为全球市值最高的车企。

要说这些传统车企的掌门人不眼红，是绝对不可能的。毕竟传统车企耕耘燃油车市场百余年时间，公司市值却被刚入门的马斯克在几年时间内超过，任谁也不会服气。

就连一向低调的宝马集团董事长齐普策也在最近公开表达了对特斯拉的态度：“随着各大传统车企电气化转型进程的推进，特斯拉不再具有先发优势，传统车企已经到了反击的时候了。”

其实齐普策说的话是有根据的，特斯拉在欧洲市场的销量正遭到大众、雷诺等巨头的冲击，大众ID.3、雷诺Zoe等车型正在抢夺Model 3的市场；而在北美市场，通用、福特的纯电车型也在井然有序地推出；1月份特斯拉在中国市场的销量环比大跌近4成。

并且从特斯拉2020年的市场表现来看，虽然它创造了历史新高的新车销量纪录，但品控问题、故障问题等有损品牌形象的事情频发。同时，在美国权威汽车媒体J.D.Power最新的可靠性排名中，特斯拉位列倒数。

在经历过初期纯电动车市场的野蛮生长之后，造车新势力占尽了先机，但也因初次涉及整车制造，所以它们的品控始终不如那些造车底蕴深厚的传统汽车巨头，加强质量与品质监控将是造车新势力接下来要长期努力的功课，而这也是传统车企反击的机会之一。正如齐普策所说的：“行业内的成熟汽车制造商正在用更多的电动车产品来反击。”

目前，转型步伐走得最为坚决的大众，计划向电气化转型提供600亿欧元的研发预算，其中纯电领域的支出就高达330亿欧元。而通用也将在5年内投资270亿美元用于纯电动汽车与自动驾驶技术的研发。

而作为全球领先的豪华汽车品牌，宝马也投入了大量的人力、物力和财力以推动品牌向电动化、智能化转型。根据宝马的规划，到2023年将会陆续向市场投放25款新能源车型，宝马X1、5系、7系都将会新增纯电版本，同时还将推出一款新的旗舰车型宝马iX。

写在最后

在各大传统造车巨擘的电气化转型不断深入后，未来特斯拉可能还会遭遇各式各样的“嘲讽”。毕竟随着自家新车的推出，各家掌门人“叫板”特斯拉时也会更有底气。