开年两个月狂“吸金”500亿！新能源车到底有多膨胀？

连日来，苹果、百度、华为、阿里、小米等纷纷入局新能源市场，掀起一阵舆论热潮。

乍一看，全球似乎都在押注聚焦新能源汽车，令人眼花缭乱。

就连“万事俱备只欠汽车”的恒大汽车，其市值已压倒不少传统汽车厂商，远超其母公司恒大集团。

不止是舆论上讨论的“火热”，就连资本市场的动作，也是显得火急火燎。

据精选君统计，2021开年以来，新能源汽车疯狂“吸金”超过500亿人民币，业内的投融资事件更是达到10起以上。

更有机构统计， 仅1月，全球新能源汽车的融资金额超过120 亿美元，创下了汽车行业有史以来的单月融资纪录。

资本市场的热捧，似乎正在让新能源汽车板块再次起飞。

那么，在资本的拥簇下，这朋克的新能源，到底是“潘多拉魔盒”？还是成为了“阿拉丁神灯”？

犹记去年，新能源赛道陷入“冷静期”，淘汰赛在其中加速上演。

譬如博郡、拜腾、赛麟等车企接连在2020年倒下，但这也依然挡不住新玩家想挤进新能源汽车赛道的热情。

或许，正是前面这轮“大洗牌”，才造就当下的投资盛况。

毕竟，在这场淘汰赛之后，特斯拉、蔚来、小鹏、理想这些企业用市值告诉全世界，新能源汽车才是正确的风口。

在可见的未来里，资本对于新能源汽车无疑还会大规模加码，跨界选手鱼贯而入的现象也会持续。

但理性来看待，资本只是造车故事中的一个“必要不充分条件”——无论是随着行业洗牌倒下的一众造车新势力，还是此前曾豪掷200 多亿却以“商业不可行”退场的戴森，都能够在一定程度上印证这一点。

此外，“有钱造车”是一回事，“造好车”又是另一回事。

尤其是随着汽车行业逐渐转向电动化、智能化，相比传统燃油车，新能源汽车需要实现拥有更出色的产品力。

因而，除了在制造生产过程会遇到的难题，车企该以一种什么姿态走进外界的视野也需要深思熟虑。

在竞争日益白热化的市场中，如何给消费者带来更好汽车的体验？如何设立旗帜鲜明的品牌特色？如何打通销售和运营的渠道？如何强化自身的造血能力？

这一系列问题，都是新能源车企亟待回答的。

由此，资本的到来，看似让新能源车企的造车门槛降低了不少。但在这一过程中遇到的内因外因难题，可能远比想象中的要多。

平心而论，虽然资本的集中让新能源汽车市场犹如“风口上的猪”。

但如果只是为了“捞一笔”而来，大可不必走“新能源汽车”这条费时、费力、费神的道路。

在互联网和金融行业，有更多轻松可以赚得盆满钵满的领域。

当然，大多数新能源车企都是以造车为目标，脚踏实地、勤勤恳恳，在为自己心中的理想而奋斗。

但不可否认，在造车“后浪”里，或许也不乏“盲目跟风者”、“圈钱圈地者”以及“追名逐利者”，这些人对造车没有敬畏之心，进入汽车圈也只是打着各种各样的小算盘。

这样的人，即便能逃过监管，也得不到市场和消费者的认可。

而对于新能源汽车市场来说，即便不是唯一，市场也是检验成功与否的重要标准。

不可否认，从当下来看，新能源汽车依然像是一个“阿拉丁神灯”，蕴藏着无限机遇。

在新时代的风潮之下，精选君固然期待看到不断有实力强劲的新玩家们和资本入局，留下中国汽车史上浓墨重彩的一笔。

但更殷切地希望，这是一片能够承载百花齐放，充满新的生机和活力的沃土，而不是拔苗助长的投机者的港湾。