现代IONIQ 5发布随想：纯电很强，智能在哪｜线上日内瓦
现代汽车的全新一代纯电动车将以“IONIQ”的品牌征战市场，目前公布的中文名是“艾尼氪”，而其首款车型则是被定义为“中型CUV”的IONIQ 5。
现代汽车集团对IONIQ 5寄予厚望，一方面是因为这款车型是整个集团全新电动车平台E-GMP的首款作品，另一方面是整车全新的外观和内饰代表了现代设计风格又一次重大转向。更重要的是，在今年这个节点，推出IONIQ 5这样一款NEDC 600公里最长续航、百公里加速5秒级别的产品，现代或许能够向苹果公司（双方正寻求合作）展示其技术实力。
然而，这辆全新纯电动车型最大的问题也很突出，那就是大概好像不太智能，和未来五年的“智能+纯电”的市场趋势不太契合——如果说中国电动车市场的需求是“智能高端电动车”新门派，那么现代IONIQ 5可能就是基于北美市场用车需求而打造的“古典电动车”流派。
从产品来看，现代IONIQ 5真的没有什么可以挑刺的地方。基于E-GMP这个全新的纯电动车平台，现代设计师可以尽最大可能的营造电动车的空间，这就使得IONIQ 5拥有一个与众不同的尺寸——在比帕里斯帝还长出100mm的3米轴距基础上，只有着4635mm、1890mm、1605mm的三围尺寸。
你可以想象一下，这辆车就是把比现代帕里斯帝还长的轴距放到了途胜L的尺寸上，这样会融合出怎样的一种观感？说实话，从图片看上，IONIQ 5的整车更像是一款略微发胀的两厢车，并不紧凑，车顶也远比一般SUV车型低，不过拥有更高的离地间隙而已。
现代方面也坦诚的表示，这款车并不是什么SUV，而是定义为CUV，也就是多功能跨界车型，定义为城市需求取向。所以，从整个风格设计上，IONIQ 5非常的精致，没有那些SUV车型常见的越野细节。
实际上，IONIQ 5就是之前现代45轿跑概念车的量产车型，采用了大量几何元素和像素设计，同时倾斜的、粗壮的C柱也得以保留——这个C柱呈45度倾斜，所以叫45概念车。IONIQ 5上的这套设计依然被视作“参数化设计理念”，不过被延伸为“参数化像素技术”设计主题，呈现出一种复古科技感。
车身采用了大量的几何线条构建，三角形、楔形是整车型面的主题，而在细节上用了大量的方块像素手法。最典型的就是矩形的前后大灯，都很有80年代像素游戏的感觉，并且这些灯组的细节部分，同样是由更加细小的像素点构成，非常极客的感觉。
车内设计同样是当下电动车很喜欢用的风格，现代汽车称之为一种“生活空间”。车内空间足够宽敞，得益于现代紧凑的电驱动力总成，横贯式前IP台足够纤薄，而双12寸的横贯式屏幕和中控主机以悬浮式的设计布置在上层。
内饰中比较有创意的地方在于中央扶手箱被设计成可移动式，可以直接滑动140mm到后排中央——这样实现的一个附带功能是前排主驾与副驾中间能够毫无障碍，可以双向下车。只是由于国内自主品牌其实已经早一步推出了这样的设计，因此并不算独特。
虽然现代汽车没有展示车内的空间优势，不过3米级别的轴距和可移动的后排座椅带来的空间无疑是巨大的。现代汽车透露，后排座椅最多可以向前调整135mm，这完全是得益于平整的地板设计，而最大1591L的行李空间也是一大卖点。
当然，和很多车企一样，现代IONIQ 5把纯电动车定义为一种“可持续发展”的象征，这也就决定其内饰材质更多使用了环保材料，在人和车接触的部位用上了利用回收的PET塑料瓶再造而成的纤维材料、植物性（生物PET）纱线、天然羊毛纱线，利用植物油提取物进行处理的环保合成皮革，以及含植物提取物的生物涂料等。
在机械素质部分，IONIQ 5完整的呈现了现代E-GMP平台的技术特点，标配800V高压电系统，但同时利用现代全球首创的技术，可以将400V电压升高至800V，实现400V/800V电压的双重支持，极大的扩充了新车的适用场景。此外，整套系统还支持3.6kW的V2L对外供电功能，这也主要是针对北美市场的需求。
新车将拥有后驱和全轮驱动两套动力配置，电池组也包括58kWh和72.6kWh两种。因此，IONIQ 5的最强性能输出是前后双电机的225kW、605N·m，百公里加速5.2秒；而长续航后驱版本则是160kW、350N·m后驱单电机，最长续航里程为600公里，百公里加速降低为7.4秒。另外一套低电量电池组的组合中，全轮驱动版本输出降低到173kW、两驱版输出仅为125kW，加速分别为6.1秒和8.5秒。
对于中国市场的消费者而言，IONIQ 5的吸引力可能也就停留在颇为有趣的外形设计，以及相对高端的800V高电压系统上。因为翻看完现代给出的产品介绍，关于IONIQ 5的智能部分仅仅只有双12寸大屏带来的车联网功能，而在当前中国消费者讨论得最多的自动驾驶部分这辆现代新车也仅仅只支持“HAD2”，也就是高速公路驾驶辅助2级技术。然而关于整车OTA的方面更是一句没提，估计该项功能不会在这款车型上出现。
可以预见，缺乏智能配置的现代IONIQ 5上市之后的重点市场显然不会放在中国这边——它更像是为美国市场打造的“居家纯电动车”。这完全能够坦然接受，毕竟北美市场作为现代汽车的主战场，年销量超过70万辆，营收总额也远高于中国市场，而用大空间、高续航、V2L这几项核心需求就足以讨好古典口味的北美消费者，那又何必额外增加“复杂”智能装备呢。
只是从另一方面来说，中国作为全球新能源汽车规模最大的市场，很大程度上引领了未来用户对于电动车的需求——智能纯电动车的需求在经过中国市场的放大之后，“智能体验”必然很快会成为纯电动车的核心卖点。
如果现代汽车不早做规划，仅仅是在硬件层面强化IONIQ 5的竞争力，而不考虑智能体验、自动驾驶等配置，那么到了2022年新车国产时，其市场竞争力必然受限，而后包括IONIQ 6轿车、IONIQ 7中大型SUV的市场前景都要打一个问号。
文｜JackieLXX
图｜网络